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三菱重工豪华客轮建造巨亏真相(Z.2014.5)

新闻来源:中国船检    浏览量:623 幸子 2017-10-13
        2014年3月,三菱重工发布财务报表显示,其为阿依达邮轮公司(AIDA Cruises)建造的2艘豪华客轮预计亏损达600亿日元,约合6亿美元。消息传出后,在日本造船界引起极大反响。据日本三菱重工高层管理人员表示,针对此次事件他们已做出了深刻的反思。
        据了解,2011年11月三菱重工承接了嘉年华集团(Carnivaal Group)2艘12.5万总吨豪华客轮的订单,合同约定的交付日期为2015年3月和2016年3月由长崎船厂承建,竣工以后交由科斯达集团(COSTA Group)旗下的阿依达邮轮公司(AIDA Cruises)使用。
        这份订单对于三菱重工而言是继“钻石公主”(Diamond Princess)号之后相隔10年的又一份客轮订单。在筹备阶段,三菱重工在原有经验的基础上做了大量的风险评估与准备工作,为了构筑能够迅速应对各种突发事件的项目管理体系,三菱重工专门组建了“客轮项目室”,为了将1 号船作为新一代节能型客轮的样板船,三菱重工计划在船体底部安装空气润滑系统等。但是,当项目启动后发生了一系列棘手的问题。
        首先,科斯达集团持有的“COSTA Concordia”号大型客轮在意大利的吉廖岛附近发生触礁、浸水、倾覆事故。由此使得原本适用于客轮的船体结构、水密隔舱的设置、应急电源装置的设置等国际规范受到影响,船东随即提出了大量的修改要求。这一系列的修改使得三菱重工自订单承接之后的一年时间里,根本无法着手设计与建造工作。
        其次,规格的确定耗费了大量的时间。建造1艘客轮所需要的零件一般在1200万件,其中包括有酒店设施、娱乐设备、空调设施等等。从一开始签约,双方就对规格的认定有严重的分歧意见。例如,客轮房舱内部装潢的板壁种类的选型、家具的等级、设备的位置、船东的指定件等等,这些内容与规格的确定耗费了大量的时间。因为该船型是三菱重工的样板船,又是阿依达公司的最大船型,所以船东的要求不断升级。从而导致规格确定延期、出图脱期、返工作业不仅增加了设计成本,而且还波及材料的采购与建造工程。2013年6月开工建造以后,为了挽回工程进度又追加了各种费用,进而使得成本进一步上升,也成为亏损的主要因素。
        近年来日本造船企业为了摆脱造船产业不景气的困境,追求尽快战胜韩国与中国造船企业的营销策略。鼓励企业开发节能环保型船舶、向海洋工程开发领域进军、向高附加值船建造领域进军、鼓励造船企业到海外发展、向新领域挑战。三菱重工在豪华客轮建造上的巨亏,对其他造船企业也起到了警示作用。值得告戒的是,企业在向新领域转型过程中必须慎重,必须反复进行成本核算,必须以更宽而远大的视野寻求企业的发展方向。
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        三菱重工的豪华客轮建造可谓是艰难曲折,历尽艰辛。早在10年前,承接的当时世界上最大级豪华客轮“钻石公主”号,曾因焊接不慎发生大面积火灾事故。其中,烧毁面积占全船总面积的40%,这一事故使得三菱重工蒙受了巨额的损失。自此以后,三菱重工停止了关于客轮方面的订单。而此次豪华客轮建造的重启,一方面是因为三菱重工开发的节能技术受到欧洲船东的青睐,另一方面,作为日本造船行业领头羊的三菱重工也希望向高技术领域方面继续挑战。但没有想到的是,日本在建造豪华客轮方面仿佛被魔咒一般。所以,通过这件事情希望能够引起造船界的足够重视,切忌盲目开发项目,避免让企业遭受巨额损失。
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