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中国船企规避合同陷阱之道(Z.2014.5)

新闻来源:中国船检    浏览量:662 史婧力 2017-10-10
        |► 争抢订单必须“险”字当头、量力而行,绝不可以只顾盲目接单,而钻入别人精心设计的圈套里。
        日前在上海举办的“中国律师海商法国际研讨会”上,专家指出, 中国虽然已是世界第二船舶贸易大国,但在国际贸易纠纷中败诉率竟达90%~95%。特别是2008年金融危机以来,伴随航运市场低迷,船厂接单心情越来越迫切,特别是一些中小船厂,视订单如救命稻草。然而,不少订单背后却暗藏着危机。那么,中国船厂如何规避订单陷阱呢?
        在谈及对中国造船厂延期交船现象的看法时,一位不愿透露姓名的香港船公司高管表示,其实,交船误期是不少中国船厂长期以来的一个通病。在他看来,中国的大型船企之所以很少会出现这种情况,是因为他们交船的质量与时间一般都不会出现较大差错。但一些中小型船企,有时会因为工人不足或订单过多而无法按期交船。究其根源均是因为这些船厂不顾自己的现实能力猛接单,然后再找出各种理由来拖延再拖延。但是,船东找中小船企来订船的动机很明确,就是看重其价格优势。所以, 多数内地和香港船东,如果找这些船厂低价订船,一般都会有心理准备去接受延期交船。并且在真正发生了延期交付后,双方也都能够做到比较友好地协调,实现“双赢”,也就是说一般不会走上法庭。而出现打官司的情况,一般发生在国内中小船厂与外国船东之间。可以说,外国船东更注重“法律”途径,所以一遇到此种情况,往往就“法庭相见”。但是,值得注意的是,在这些外国船东里,不乏“投机客”,而他们出手的目的也很明确:不捞一把绝不善罢甘休。具体来讲便是,如果市场行情好,订造的低价船一定会“赚到”。而如果市场不好,也会在船厂这里找到理由拖延,并寻机“反咬一口”,有些船厂在前期并未进行详细调查的情况下,经常是赔了夫人又折兵。这位香港船公司表示,从目前全球的造船竞争力来看,韩国和日本造船企业基本不存在这样的短板,中国船企如果希冀在未来拥有更强的竞争力,就必须加快补齐这一短板。
        那么,中国中小船企如何避免“合同陷阱”呢?专家建议:一是切勿贪小失大。简单来讲就是不能只顾眼前利益,只想着赚钱,尽量多接订单本身没有错,但是要量力而行。不管三七二十一,先把订单接到手的做法,必然会因人才、技术、管理等环节的诸多问题,导致其应对市场危机的能力十分脆弱。所以这种一口吃个胖子的做法不可取。二是需防止资金链断裂。目前,很多中小船厂,包括民营船厂拼命接单但缺乏强大的“资金后盾”,他们的资金链通常靠借贷来补充维持,这种“拼命三郎”的行为往往会导致恶性循环,简单讲就是,巨大的借贷数字如果遭遇资金链危机,就会有“灭顶之灾”。三是“自主”能力需提升。总体来看,中国的造船业的配套能力相对薄弱,很大一部分设备需要进口,加之各项成本不断上升,导致成本控制困难。现实情况是,签订合同在先,之后开始造船,如果成本上涨甚至不可控,就很容易造成亏本。四是要加速培养高端管理人才。特别是中小船厂,高端管理人才的短缺是一种普遍现象,没有高端人才,就很难实现企业的可持续发展,当然,企业应对危机的能力也会明显不足。五是银行需要“严防死守”。毫不夸张地讲,如果船厂出现问题,最大的受害者便是银行,因为船厂的担保方就是为他提供贷款的银行。一旦船厂不能按期交付,买家船东停止造船合约,那银行就真是欲哭无泪。所以,严格把关贷款的船厂以及船东都是非常重要的。记者走访了香港一家知名的国际贷款集团,其董事给记者打了个非常诙谐的比喻,“不怕错失千里马,就怕引狼入室”。所以说,争抢订单必须“险”字当头、量力而行,绝不可以只顾盲目接单,而钻入别人精心设计的圈套里。
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