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完美护航(Z.2014.2)

新闻来源:中国船检    浏览量:596 徐华 2017-08-21
        新年伊始,备受关注的联合国销毁叙利亚化学武器行动开始了海上转移之旅。然而,将高危的化武从叙利亚港口经地中海运至境外,这一海上运输过程本身就存在一定风险,需要国际社会在安保和运输等环节通力合作。应联合国和禁化武组织的号召,中国海军积极地加入了联合护航队伍。随着世界经济政策局势的演变,不仅中国商船队穿梭于世界海域,中国的军船、科考船、海监船只亦肩负着国家或国际的特殊使命,驶向更广袤的深蓝。这些船只如何在规则林立、局势复杂、波诡云谲的各大洋中畅通无阻、安全航行?作为世界主要船级社之一的中国船级社(CCS)义不容辞地承担起国家使命,为中国的特殊使命船舶完美护航。
        护航船队背后的技术U盾
        2014年1月7日,饱经战火磨难的叙利亚西北部港口城市拉塔基亚平静而繁忙。禁止化学武器组织和联合国证实,这一天,叙利亚政府在此交运首批化学武器原材料,“开启销毁化武进程”。与此同时,中国海军“盐城”舰进入叙利亚领海,与俄罗斯、丹麦、挪威的军舰密切配合,参与联合护航。化武原料将转交装配有海上销毁化武流动实验室的美军货轮“开普雷”号实施销毁。
        中国海军第16批护航编队“盐城”舰,2011年4月27日,在上海437造船厂举行下水仪式,由中国船级社入级检验。2012年正式入列,是中国海军当前现代化水平较高的战斗舰艇之一,具有对海、对空、反潜、对岸火力支援等多方面的作战功能。执行此次化武护航任务是中国积极履行国际责任的具体表现,但也面临着复杂国际局势的艰巨考验。
        近来年,中国海军的身影不断出现在国际护航的队伍中。无论是亚丁湾护卫商船抗击海盗,还是利比亚护卫侨民撤离战乱,还是此番履行国际责任护航化武,都展现出中国海军的无畏风险、甘当重任的负责任的英雄气概。那么,在云诡波异、局势复杂的国际海域执行任务,中国军船将如何畅通于这片广袤的深蓝?
        其中一个不可或缺的因素是,中国船级社为在海外执行护航和出访任务的军舰提供入级检验服务,通过检验和验证,确保军船在国外航行时对航道限制可以准确地把握(船舶长度、吃水、型深、型宽、桅高等);帮助军船按照国际吨位公约丈量吨位;通过对军船船体的水密性、船体和甲板结构、消防设备、重要机电设备等进行检验验证,向外界证明军船具有良好的航行安全性能;通过对军船防止油污、防止生活污水污染及防止大气污染方面的检验验证,向外界证明军船符合国际上防污染的相关公约的要求,为军船在国际上畅行无阻提供了有力的技术保障。
        世界上很多国家船级社均承担着军船入级的任务,如美国、英国、德国、意大利等船级社均颁布有军船入级规范并对军船执行入级检验任务,中国船级社作为中国船舶检验和海事服务的主力军,也同样承担着这项光荣使命,开展入级工作服务于中国和一些授权国家的海军。
        船级社的入级规范,是在不断的船舶建造和运营实践中研究编制出来并持续加以完善的,既体现出对船舶全生命周期的技术状况的维护要求,又不断地推出各类民用新技术标准,促进船舶和海洋工程新技术的发展。正是看到船级社在船舶技术领域的枢纽作用,各国海军授权船级社编制军船入级规范,一方面确保军船在世界范围内交易有明确公认的技术标准,另一方面也促进军用标准和民用标准的互相转换,将一些不需保密的军标推向民用或将一些先进的民标采为军用。同时军船入级服务也可充分发挥船级社的第三方作用,促进军船全生命周期技术状况的保持和维护,而军船在执行国际出访任务时航行受限制的运河、内河航道或挂靠民用港口,也需要在国际上有公信力的船级社出具证书或技术证明,使当地运河或港口当局确信军船在航行安全和防污染方面符合国际的通用要求,确保军船在国际民用航路上畅通无阻。
        中国船级社受中国海军的委托,编制并维护军船入级规范,承担了较多出口军船的建造和入级工作,为中国和相关国家的海军所称道。在技术文件管理上中国船级社完全按照军方保密要求,所有信息文件与外界物理隔断,相关工作均指派思想素质过硬、作风顽强的技术人员和验船师进行,专人专项管理和开展相关工作。特别是中国在海外为一些发展中国家建造军舰,当地生活工作条件异常艰苦,CCS验船师克服各方面困难,出色完成各方面的检验任务,赢得了外国军方技术人员的尊重。
        国家海洋发展战略要求中国海军不断走向深蓝,中国船级社也将进一步推进军船入级和各项技术服务工作,服务于国家发展大局。
        来自南极的佳音
        1月9日,我国极地科考船“雪龙”号成功脱险的第二天,一封来自南极的感谢信,带着南极特有的温度,飞到中国船级社上海分社。信中写到,第30次南极科学考察队暨“雪龙”船在极恶劣的自然环境下,发扬南极精神,克服重重困难,经过13个小时的艰苦努力,于1月7日17时50分在南极冰区顺利突破海冰围困。雪龙船被困期间,贵社多次讯问救援进展情况,并专门成立了应急工作组,为雪龙船顺利脱困提供了专业支持和帮助,极地中心在此表示由衷的感谢,感谢你们为中国极地考察工作所作的贡献。
       “雪龙”号不同于普通商船,第一个不同来自于“破冰”,表示其所处的特殊自然环境,要求“雪龙”稳性强、耐低温;第二个不同之处来自于“科考”,科考人员、科考物资,说明其兼具客船与货船的双重特点。这两个最大的不同,导致“雪龙”号在改造和航行中都要面临特殊的困难。
        作为已有20年船龄的破冰船,受困于海冰之中,其船体外壳面临着巨大的考验。稍有不慎,船体外壳极易受到冰层挤压发生变形,甚至漏水。在自然环境异常恶劣的情况下,身处一片苍茫之中,孤立无援,如果没有强大的技术后援团队对船舶的强度和稳性第一时间做出判断,并给出解决方案,一旦船体破损进水,后果不堪设想。作为我国科考船的技术支持力量,中国船级社从1993年“雪龙”号从乌克兰船厂购入我国之日起,20年如一日地对其进行质量跟踪,并提供全方位技术服务。1月4日,当得知雪龙船受困于冰海之中,“雪龙”号的直接检验单位中国船级社上海分社便与极地中心取得联系,并上报CCS总部,联合审图中心和上海规范所一起成立了应急响应小组。调集“雪龙”船的原始图纸及历次改造图纸,并召集审图、稳性与强度计算等相关技术人员24小时待命,一旦发生险情,第一时间给出切实可行的应对方案。经过72小时的守候,“雪龙”号终于成功脱离险情。
        20年来,“雪龙”号在南极经受了一次又一次的考验,“优生”是抗击风险的一个重要环节。随着科学考察的需要,“雪龙”号进行了多次改造,每次改造,都要保证其所需功能与安全程度的共同达标。恶劣的西风带,使“雪龙”号必须经受得住30度以上的摇摆幅度,这对船舶的稳性要求非常高。然而,在第二次改造过程中,为科研的需要,“雪龙”号要求将原来200平方米的实验室面积扩大到500平方米,这就需要将原来4层的上层建筑改为6层,船舶的重心明显上移,这就对保持船舶在恶劣天气下的稳性提出了更高的要求。为了提高“雪龙”号的稳性,CCS总部、上海分社、规范所的领导,以及船东和船厂专门开了多次协调会,通过严密的计算,最后决定,在NO.2货仓两侧加入固定压载,最终达到较高的安全标准。
        由于“雪龙”号耐低温的要求,其外部钢板都选用了D级钢,这对焊接和检验都提出了特殊的要求。改建工程从审图开始对设计院送审的图纸详细审核,改建过程中,验船师对原材料及焊接材料进行了严格的追溯和控制,对焊接工艺进行了严格的审核和补充认可,对焊接质量进行了频繁的巡检和抽查。考虑到改建部分制造了新的分段,CCS验船师对钢料的加工、型材的预制、分段组立、合拢及无损检测等各个方面进行了全面的跟踪检查,通过焊前、焊后检验,舱室完整性检验、密性试验、强度试验等主要节点的控制,对船舶改建质量进行了有效的验证。
        如今的“雪龙”号,先后圆满完成了30次南极科学考察和5次北极科学考察任务,“足”迹遍布五大洋,创下了中国航海史上多项新的纪录,在国际上也是屈指可数,为探索极地科学、弘扬民族精神和维护国家权益做出了突出的贡献。
        海监船入级
        随着黄岩岛和钓鱼岛等事件的不断升温,我国海洋公务船队建设也开始加速,大量新型专用船将极大加强我国的海洋执法能力。近日,有消息显示,中国将新建世界最大海监船,吨位超出日本巡视舰3000吨。消息称,中船重工七0四所将建造世界最大的海监船,其排水量将超万吨。而目前世界最大的海上警卫舰船为日本海上保安厅的敷岛级巡视船,其排水量为7175吨,比我国建造的万吨级海监船排水量小三千吨。
       “工欲善其事,必先利其器”。各国之间的海洋之争实际上是科技之争,在海上维权执法方面也是装备科技之争,是公务船的能力和技术含量之争。当前,美国、俄罗斯、韩国、印度等很多国家都拥有海岸警卫队,日本称海上保安厅,由于各国海岸线长度各不相同,衍生出各国海警人员配置、装备配置等等问题。同时,公务船的管理提升和技术能力的提升,直接与海上执法效能相关,为此,海警局直接引入国际最先进的船舶入级管理,将所有海警船舶交由中国船级社进行检验。
        入级管理是对船舶全生命周期进行的技术状态管理,在船舶设计阶段即开始介入,并在图纸审核、产品制造控制、船舶建造控制和船舶营运控制等几个阶段实施对船舶技术状态的跟踪验证,确保公务船全面符合技术规范的要求,从而保证其有效完成海上执法任务。入级管理使公务船的检验信息统一,操作方式统一,技术要求统一,在管理上确保处于国际先进水平。
        由于海权分治的历史原因,造成我国现役大部分公务船建造标准不统一,检验标准不统一,管理水平不一,且总体是参照民船标准建造,对于公务船海上执法的特殊性考虑不足,更难以胜任远海任务。中国船级社根据现役公务船的特点,对各类船型深入分析后,采取老船老办法,新船新办法的做法,对现役船统一标准和检验尺度,注重提升船体的强度和水密性,维护船舶的机动性和操纵性,在这些方面提高、统一标准,而对法定设备的配备上借鉴特种用途船等相关法规的要求予以变通处理,并通过加强营运检验力度促进公务船状况的保持,确保其可以执行高强度海上执法任务。目前,各类执法船艇200余艘,已经陆续加入CCS船队。
        整合后的海警局,对于新造公务船技术规范也提出了更高的要求,对于大中型海上执法船摆脱沿海航区巡航的思路,要求充分满足远海巡航的技术要求。中国船级社编制了专门的公务船入级规范,从快速性、灵活性、续航力、抗冲撞性能、搞沉性和抵抗恶劣海况的能力等入手,对公务船设计与建造提出了明确的技术要求,从而确保新造公务船的高性能起点,在技术标准上处于国际先进水平。
        据悉,“十二五”规划中,我国还将建造数艘大中型海监船,配备各省级地方海监机构。这些新造公务船的特点是吨位大、设备新、速度快、机动好, 大幅度提高了海洋维权巡航执法效率。新造船的网络监控系统、船舶动力系统、通讯指挥传输系统等现代化程度高,不仅船舶航行自身安全系数提高,跟踪监视,现场取证,违法处置等巡航执法效率也大大提升。万吨级海监船将为我国的海洋维权再添一款“神器”。
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