请扫描 微信公众号 官方微博
请扫描 安卓 ios

您的位置是 > 首页 > 航运 > 别让我国邮轮经济“肥”了别人“瘦”了自己

别让我国邮轮经济“肥”了别人“瘦”了自己

新闻来源:经济参考报    浏览量:421 王明玥 2017-08-18
  进入暑期,国内各邮轮码头迎来旅游旺季。今年3月以来,各大邮轮公司大都取消了从国内母港始发前往韩国的航线,至今未恢复,但这无碍国际邮轮公司对中国市场的青睐。诺唯真喜悦号、盛世公主号等新船近期陆续进入中国,进一步做大邮轮旅游市场份额。
  2006年至今,邮轮产业从无到有,无论从经济体量、就业人数,还是带动基础建设、产业链长度看,这一新兴产业都具备成为经济新动能的潜力。然而,无论是沿海城市、码头、邮轮公司、还是旅行社,却一直对亏本运营叫苦不迭。一方面,大量国内游客乘邮轮赴海外“买买买”;另一方面,入境国际邮轮游客数量十分有限,“外头热里面冷”反差显著。我国邮轮经济面临的发展瓶颈亟待破解。
  中国邮轮业远未见“天花板”
  国内邮轮业近几年的蓬勃发展有目共睹。国际邮轮协会前主席亚当·古德斯丁曾表示,邮轮行业的发展最初受北美地区的需求推动,中期则是欧洲地区发展的促进。而目前,整个邮轮市场“东移”特征明显,尤其在中国市场展现出巨大的潜力。
  在中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航看来,中国邮轮母港硬件条件相比日韩要高出不少,尽管国内母港建设被指存在过剩嫌疑,但现实看仍存在缺口。按2030年达到1000万出境邮轮旅客的普遍预期,中国市场还需至少65艘至80艘左右大型邮轮,目前总运力缺口高达80%,市场前景依旧广阔,高速增长仍将持续。
  邮轮业发展成“为他人作嫁衣裳”
  邮轮旅游被誉为漂在海上的“黄金产业”,通常会牵引所在国经济发展。国际邮轮协会的研究显示,全球邮轮产业发展创造了近百万个工作岗位。全球邮轮乘客平均每天在航程中的消费为134.72美元,邮轮产业经济贡献总计1199亿美元,这包括了岸上旅游、邮轮码头、船供消费等邮轮产业间接贡献641.3亿美元。
  近几年,邮轮经济被国内拥有邮轮码头的省份及餐饮、娱乐、物流等行业寄予厚望,但实际情况却是拉动作用甚微。产业链的相关方一直抱怨未能从中盈利,尤其是邮轮码头不少都在亏本运营。但抱着对产业发展未来的期望,邮轮经济参与者仍不肯出局。
  与之形成鲜明对比的是,中国邮轮业发展为日韩等周边国家带去了“福利”。
  在日媒看来,日本已经成为邮轮乘客最热门的旅游目的地之一,来自中国的“爆买”游客日益增多。日本国土交通省数据显示,2016年乘坐邮轮访问日本的外国旅客达到199万余人,较上一年增加78.5%。这一数据之所以创历史纪录,中国旅客的增加为此做出重要贡献。
  另据韩国媒体报道,2016年乘邮轮访问韩国的游客数量达到195万,其中大多为中国游客。2016年,邮轮旅游带动2万亿韩元消费增长,拉动产值约3.4万亿韩元,经济效益合计5.4万亿韩元,此外还创造了2.4万个就业岗位,旅客人均消费高达102万韩元。
  诸多问题掣肘邮轮经济
  尽管各地对发展邮轮经济热情很高,但一些现实问题却束缚了其拉动作用的发挥。
  据业内人士透露,占港口综合收费“大头”的国家规费大大增加了邮轮公司的经营成本。在竞争激烈的国际邮轮市场中,也严重影响我国港口企业的竞争能力。在外资邮轮公司看来,中国的港口综合收费太高,远远超过新加坡、日本等亚洲国家;而在中国的邮轮港口运营商看来,港口本身的收费很低,仍然在亏本经营。
  从世界旅游市场来看,邮轮旅游已处于成熟期,自然也承载了人们更大程度的信赖。在邮轮旅游产品的热销当中,安全问题就很容易被忽视,邮轮安全还难言绝对安全。
  产业提振需要政策与业界协同发力
  针对当下行业大发展与经济增长点作用不显著的悖论,郑炜航通过长期调研,连同专家、从业者们一起呼吁,当前应尽快实现政策与行业协同发力,化解邮轮经济发展之痛。(来源:经济参考报 )
上一篇:嘉年华集团计划提前三年完成减少碳排量目标下一篇:Alphaliner:今年全球集装箱港口吞吐量将增长6%