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“两高”船型,高处不胜寒

新闻来源:辛吉诚    浏览量:2141 admin 2015-11-17
        早在2007年国内造船形势一片大好之时,一些危机意识较强的船企就已经开始将目光转向海洋工程船、特殊用途船、LNG运输船、化学品运输船等高技术、高附加值船舶。与三大主力船型相比,进军这类“两高”船型市场不仅可以有效调整企业产品结构,提高整体抗风险能力,还能在一定程度上提升企业形象,进而提高企业的核心竞争力。后来的事实充分说明这是一个明智的选择,在全球航运市场持续低迷的形势下,拥有建造“两高”船型能力的船企比其他船企确实收获了更多订单。
        “两高”船型单船造价优势非常明显,建造材料及人工方面的成本只有同等价位传统三大主力船型的40%~50%。船舶建造成本的降低在一定程度可以缓解船企的金融压力,为船企节约融资成本。从这个角度来说,承接“两高”船型对于造船企业实现盈利具有非常显著的推动作用。然而,在成功承接“两高”船型订单的船企中,真正实现盈利的却并不多,大部分船厂依然无法通过建造“两高”船型扭转亏损局面。对船企而言“两高”船型是一把双刃剑,使用得当可以迅速扭亏为盈,使用不当很可能伤及自身。
        导致“两高”船型难以实现盈利的原因是多方面的,其中既包括这类船舶本身所固有的技术问题,也包括船舶建造管理经验方面的问题。船企在进军“两高”船型之前,必须对这些特点有一个明确的认识,避免因盲目承接订单而导致的经营风险。
        过度依赖国外设备供应商,是导致“两高”船型难以实现盈利的最主要原因。尽管不少国内造船企业实质上已经具备了建造能力,但在海洋工程船、特殊用途船、LNG运输船等船型上,实现船舶特殊功能的专业化设备却必须依赖国外设备供应商。如LNG船所需的货物再液化装置目前全球范围内只有欧洲的两家公司可以生产。而地震勘探船所需的地震数据采集设备目前主要由北欧的一家公司提供。目前国内不少“两高”船型的方案设计、动力系统、核心设备、通讯设备90%以上都要依赖进口。高度的市场垄断地位使得设备供应商在商务方面非常强势。也说就是,钱都被外国人赚去了。
        对于国外设备供应商的过度依赖往往会直接压缩船企自身的盈利空间。以某船企承接的海工辅助船为例,船东选择了北欧某知名供应商的打包产品,主要动力设备与专业设备均由该供应商提供。船东与船厂原本约定船舶建造周期为18个月,在最初6个月船舶结构建造过程非常顺利。当船舶顺利下水进入设备调试阶段时,设备供应商对于船舶建造进度的影响开始体现出来。供应商委派的调试工程师严格执行中国法律规定的劳动时间,一旦超时工作即要求船厂支付加班费用。某些别有用心的服务工程师甚至在现场调试过程中不断地提出一些看似专业,其实毫无必要的技术要求,以求合理地拖延工程进度,赚取加班费。由于该供应商对其设备的调试与安装采取了保密技术,必须使用特制的工具与软件系统才能完成调试。因此尽管船厂从事机装调试工作的高手甚多,但对于调试工程师“磨洋工”的行为也无可奈何。与我国相比北欧国家劳动力成本很高,船厂在核算阶段发现为该项目所支出的加班费居然是设备采购成本的2倍多。昂贵的人工成本极大地压缩了船厂的盈利空间。
        一些“两高”船型特殊的设备采购模式也会在一定程度上影响船厂的正常运作,对船厂整体进度的影响不容忽略。由于设备种类特殊,不少“两高”船型都采用船东采购核心设备,船厂负责船体建造与设备安装的建造模式。即设备采购与调试协议由船东与设备供应商签订。表面上看,这种商务模式可以在一定程度上减少船厂在设备采购方面的风险,还能减少船厂在船舶建造前期的融资压力,然而事实并非如此。以某型科考船为例,根据协议船上所有动力系统与专业设备均由船东负责采购。由于船东在签订供货协议时没有考虑设备到厂时间与船舶合拢进度的协调问题,当船舶进入到船台合拢阶段时发生了因关键设备未到厂,分段无法吊装的矛盾。该船在合拢前期经常出现大量的分段与设备堆积在船台周围,而必须先行吊装的大型科考设备却迟迟未到的尴尬局面。本船原本预计船台周期5个月,而实际船台周期长达11个月。尽管船东未因船厂延期交船的行为对其进行罚款,但船台占用时间过长对于船厂整体生产安排的影响,特别是后续船舶及时交付的影响是不可忽略的。
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