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中国游艇业,“游”向何方?(Z.2015.5)

新闻来源:中国船检    浏览量:712 殷毅 2017-05-25
        |► 游艇业仿佛变成了海上一只孤傲的白天鹅,高不可攀的同时,人们只能望“鹅”兴叹。
        游艇,似乎一出生就是命运的“宠儿”。曾几何时, 她以“奢侈品中的奢侈品”的名义高调亮相,为皇宫贵族专用、权贵富豪私享。在中国,游艇业历来也以高端消费——资本和“私享家”式奢华消费为傲。可是,仅仅三年时间,整个中国游艇业即滑入了低谷:70%以上企业没有订单、100%展览会缩水、大部分俱乐部门可罗雀……于是,2015年4月的中国(上海)国际游艇展被愁云笼罩,各路游艇业大佬心情沉重而焦灼:中国游艇业的发展,路在何方?
        中国游艇产业历经20年的艰苦创业,曾经亮点频出:中国是世界上拥有游艇展览会和各类游艇出口最多的国家;上海游艇展览会成为亚洲最大的展览会;80多个游艇俱乐部分布于中国的东西南北中;全国游艇杂志和网站多达几十个;各种游艇、帆船、钓鱼赛事在中国频繁举办;游艇营销点遍布全国各地;政府开始积极探索和建立相关规范标准和服务体系……以“上海国际游艇展”为例。在20年的发展中,其逐步发展与壮大,傲人成绩无可争议,涉及100多个国家和地区、36000位观众与买家、550个国内外展商、550条现场实船展示……
        然而,短短三年的时间,中国游艇业即跌入了低谷。据中国船舶工业行业协会的最新数据:在中国境内注册的4000艘游艇中有70%处于长期休眠状态。全国102家游艇俱乐部基本全部亏损,且亏损数额较大。有人形容游艇销售像踩了急刹车,行进速度骤然变缓。看似“高大上”的游艇行业,其发展前景似乎成了一场梦。
        这期间,2013年国务院颁布了《国民旅游休闲纲要》(简称《纲要》)。《纲要》提出旅游新政三大方向:大力发展国民旅游这一中国消费和经济新增长点;大力推进邮轮、游艇装备和基础设施的研究开发;大力开发国民滨水休闲旅游的形式和内容。同时提出三大量化目标:2020年前实现城乡居民带薪度假;2020年实现城乡居民人均出游4.5次、全国64亿人次;2020 年境内旅游总消费额达到5.5万亿元、境内旅游业增加值占国内生产总值的比重超过6%。这一次,国家对游艇和滨水休闲旅游由自生自灭转向积极支持,虽为游艇业提振了信心,但并未扭转其突然下滑的命运。
        中国船舶工业协会副秘书长、船艇分会会长杨新发告诉记者:过去的20年,中国游艇业在波动起伏中走过了一段曲折的路。我们本想进军世界高端市场,却成了中低端产品出口大国。2006年至2013年,中国船艇出口数量和金额每年递增而平均价格却在递减;中国游艇业本该从起步到成长,但从船艇进口金额和价格上升来看,最终中国却成了海外产品的倾销地。
        游艇和滨水生活在国人眼中已不再陌生,这得益于全国50多家游艇展览会和几十家纸媒和网络媒体的得力传播。但同时,资本和“私享家”式奢华的消费导向,昭示游艇的华丽、惬意的水上生活的同时,也使社会民众感觉游艇和滨水生活距离他们很远。加上全国成型的超过80家私人游艇俱乐部几乎都实行会员制,动辄几十甚至上百万的会员卡和码头停泊费,也使民众普遍认为游艇是远离他们的富豪运动。就连游艇租赁,也是价格不菲。于是,游艇仿佛变成了海上一只孤傲的白天鹅,高不可攀的同时,人们只能望“艇”兴叹。
       “奢华消费”的定位导致社会资本由富人投入富人享用,其结果是阻碍了游艇行业的健康发展。加之行业对国际市场行情和国内需求缺乏系统了解和正确判断,政府缺乏统筹规划和政策、资金支持,也使行业错失了许多发展良机。相关人士说, 在游艇业发展的近20年里,国家对游艇产业一直采取的是自生自灭的政策,鲜有规划和投资。加上高额土地使用费、奢侈品税的征收,资本财团只能是高进高出,结果必然是豪华游艇俱乐部和会所高价会员制。
        事实上,世界游艇业的发展历经了几个世纪后的今天,民众进行游艇消费已成为国家承诺的基本权利。
        17、18世纪,游艇是皇宫贵族娱乐专享用艇;到了19世纪,劳动者争取到了8小时工作制,社会服务开始起步,人们开始度假和亲水,游艇产业链基本成型;20世纪时,劳动者争取到了5天工作制,解脱了繁重的体力劳动,有了学习和文化休闲旅游的机会和消费能力,开始从事滨水赛事活动、滨水旅游观光度假。此时期,游艇母港成型。同时,中产民众进入,游艇产业链也趋于成熟。到了本世纪,劳动者开始获得带薪度假的权利和保障。此时,游艇不再是身份和财富的唯一象征。如今美国有1850万条游艇,占有率居世界游艇常年保有量近65%。但玩船的人不再仅局限于高官达贵、富豪商贾,大多是中产、民众,特别是青少年。法国游艇拥有者有17类人群,但最大群体私人业主也只是占游艇总量的4.4%,并没有很高的集中度。
        杨新发说,在我国实行双休日和法定假日制度达到115天的时候(还未计入国家承诺的职工带薪度假的时日),国民每年自由支配的闲暇时间已超过三分之一。14亿人将有64亿人次的旅游, 说明游艇行业巨大的需求前景。最能说明国内市场需求的是“去年雅马哈舷外机在中国销售一千万台”这件事,直接产生经济效益三万亿。现在需要我们思考的问题是:我们的游艇和旅游休闲行业都做了哪些准备?我们在市场中能求得多少份额?我们能创造性地为社会提供什么?作为一名行业协会的领导,这几年我一直在思索这些问题。我认为,游艇业只有转变观念、走向“亲民”,熟悉海外的需求和营销渠道、方式及技术规范,才能走向一条康庄大路。
        那么如何转型?杨新发认为,常态化社会消费要高中低兼顾、大中小并存。游艇无定式、玩船无定法,要“有奢华不惟奢华,有海外风格不惟海外风格, 有GDP不惟GDP,有经济利益不惟经济利益”。国民走向滨水,需要趣味多彩、安全舒适、绿色环保、健身娱乐、健康阳光。“水文化”的发展与经济增长是并行的关系。我们要让民众在吃喝玩乐中走向“水文化”的更深层次。
        同时,游艇业更需要的是政府的规划、投资和政策保障。要从布局合理、配比适合、特别足够的公共俱乐部、码头设施、人才培养、金融保险、安全救护、补给供应、城市配套等方方面面转型。比如设计制造方面的细分化社会层次化需求和个性化供给的匹配转型;都市规划的追求GDP同时向兼顾健康、美丽、宜居滨水城市转型;俱乐部和滨水活动场所营运管理向层次化需求和个性差别化服务统一转型;活动赛事向宽泛的不同年龄、不同需求层面的多样化转型等等。游艇行业的转型要有这些方方面面的转型做支撑,尤其是思想观念方面的转型。同时,不能简单克隆西方,要适合国内需求,坚决走“本土化”之路。
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