请扫描 微信公众号 官方微博

您的位置是 > 首页 > 热点聚焦 > 航运业的“互联网+”(Z.2015.5)

航运业的“互联网+”(Z.2015.5)

新闻来源:中国船检    浏览量:669 徐华 2017-05-10
        |► 当古老的航运业遇见新兴的互联网,一个深沉稳重,一个青春激扬,他们的故事将如何演绎?
        2015年,又一个互联网经济“风起”之年。全国“两会”上,国务院总理李克强在作《政府工作报告》时提出的制定“互联网+”行动计划,把本已风起云涌的全民互联网浪潮迅速推上国家层面的“台风口”。互联网经济以势不可挡的威力,点燃了中国传统行业的激情。整个中国正在被搬上互联网,互联网也正在改变中国企业战略发展和运营管理的方方面面。那么,互联网经济到底会给传统的航运业带来什么?低迷不振的航运业如何搭上互联网的快车,实现转型升级?
        电商平台,传统航运企业的转型救赎
        对不少企业来说,往往是“居安思危”难,“穷则思变”易,2008年以前航运业的“博傻”阶段,只要有充足的资本就可以在这个行业盈利,然而,受到金融危机和航运发展周期影响,行业长期维持在不景气的局面下,迫使一些企业开始探索信息化战略和业务模式的变革,希望从中找到开源节流的秘方,医治企业的亏损压力。随着互联网经济的进一步发展,内因与外力的共同作用,传统的航运企业从互联网电子商务平台的搭建开始尝试寻找转型的良方。于是,2013年11月,中外运以货代为切入点,海运订舱网上线。2014年6月,中远在内贸电商平台的基础上,确立了打造内外贸结合的泛亚航运电商平台的方向。2014年7月,中海与阿里合作,隆重入场,推出了一海通航运电商平台。自此,中国三大航运国企纷纷站在了航运电商的平台上。
        那么,互联网+航运,他们之间到底是怎样的关系,传统企业应如何借助电商平台转型?最终他们又会变成什么样子?
        中远集运战略发展部副总经理杨磊做了一个形象的比喻:“转型之前,首先要搞明白传统企业和互联网企业之间的区别,才能找对、找准转型的路径。那么,我把传统企业看作男孩,互联网企业看作女孩。俗话说男孩要穷养,成本控制是永恒主题;男孩注定要挣钱,人才一表不如财务报表;男孩理当千锤百炼,锻造品质却无人喝彩;而都说女孩要富养,持续烧钱是不变的节奏;女孩天生会花钱,勤俭持家怎及粉丝扎堆;女孩最好善解人意,风情万种便惹人倾倒。那么,传统企业转型,如何从本我转到一个新我?当前比较流行的几种转型模式,一是东方不败型,即所谓自残式转型,断臂求生,往往伴随大量裁员,非常激进。因此,这种转型即使取得成功,但企业往往也需要付出不菲的经济和社会代价,且较难复制。二是梅兰芳型,即反串式转型,这种转型,咋一看惟妙惟肖,但并没有实质性改变,只是外在表现形式上的不同而已。
        在杨磊看来,以上两种转型模式,都不甚可取。一般人总认为,所谓的转型就是从A转到B,但实际上,传统企业的互联网转型,完全可以走A+B,也就是“互联网+”的路径。因此,他向大多数传统航运企业所推荐的是优先考虑亚当和夏娃型的裂变式转型:上帝从亚当的身上取下一根肋骨,塑造了夏娃,其后,亚当与夏娃共同建立一个生态圈。” “互联网+”的核心在于提升效率。作为航运企业的本质,就是要在物流、信息流和资金流等方面,压缩环节渠道,降低双向搜索定位成本,加速周转和使用效率,进而打造新的商业模式。
        未来,这种转型的依托是什么?中海一海通副总经理唐红斌认为是通过打造航运电商的交易平台,来构建航运上下游产业链的重塑与整合,建立一个完整的航运产业链生态圈。然而,这一过程并不会一蹴而就,需要时间去摸索和进行大量尝试。
        上述观点与中远不谋而合。杨磊认为,以“互联网+”和传统企业转型为基本特征的在线B2B经济,将是电商经济的下一个风口。目前,淘宝、京东等B2C模式深入人心,但B2B与B2C区别很大,简单的复制是不太可能的。B2C是对长期处于信息不对称状态的革命,所以,其引爆点较多,同时,其以交易环节短,流程简化,个人需求容易被激发等特点,决定了其进入门槛不高,但这种平台之间的边界比较模糊,竞争激烈,倾向于跑马圈地式的发展,注重平台的唯一性或独占性,平台之间的合作空间较小。如果把B2C电商模式称之为“双节棍”的话,那么B2B模式则更像“九节鞭”,其交易环节多,复杂程度高,信息对称情况相对较好,组织需求不易被激发,但可以被引领。这种平台将以垂直化、生态圈作为平台的重要特征,同时,垂直平台突出深度,强调整体架构的科学性及合理性。不同平台之间可以在某些领域实现共享或协同。那么,显然用双节棍的打法去玩九节鞭,是很危险的。目前来看,航运企业提供的产品,大多数只能叫做运力产品,这是一种运能,并不是最终客户所需要的,客户需要的是运输产品,比如门到门、墙到墙、钉到钉。泛亚要做的第一步,是要把运力产品转化成运输产品,并打造成标准化的产品。所以,泛亚目前暂时还没向其他船东开放,目的就是完善流程,优化环节,当然,既然是平台,最终就一定不会关起门来自娱自乐。把流程打造好了,产品标准化了之后,泛亚便会向其它船公司开放。邀请各方面的力量加入,有钱的出钱,有力的出力,有智慧的提供智慧。然后,大家共同创造成客户所需要的运输产品。
        与泛亚注重纵身的精雕细琢相比,一海通更倾向于联横式的遍地开花。唐红斌介绍,“中海与阿里的合作,就是要将大物流产业链中的货主纳入到一海通平台上来,同时,我们也与几家货主平台合作。另外,从成立到目前为止,不到一年时间,一海通已经向8家船东企业开放平台,增加了产品的多样性,这对打造一个全流程的电商平台意义非凡。当然,航运电商需要长期培育,这个行业的爆发式增长不会那么快到来,航运电商企业需要理性看待这一点。”
        至于谁来搭平台, 谁来挖深井?杨磊认为,现在,中远下面十几万人,上千家企业,第一,本身中远集团内的企业,他们有一个转型的任务,利用自己的专业特长,如拖车、信息系统、单证服务、报送通关,通过互联网+ 在平台上面找到相应的节点做深入的服务。第二,有可能被互联网冲击的行业,可以加入到平台中来,如货代行业。传统货代的功能,垫资,服务,信息撮合。比如在未来,随着信息透明度的提升,信息撮合功能就会逐渐萎缩,但因为多年的货运服务,不少货代企业对客户的真实需求很了解,那么,他可以加入平台,利用平台资源参与产品设计。今后货代企业要生存、要发展,加入平台生态圈,专业化、重垂直,做深做精是一个方向,应该也能找到很好的生存空间。总的来说,航运产业的链条很长,参与者众多,各种所有制的企业都存在,在接下来的B2B互联网+ 的商业浪潮中,如果说非要有所分工的话,考虑到国企的植物性更强一些,而民企的动物性更突出一点,大型国企可侧重于打造电商平台,而民企或中小型国企可做某一垂直领域的细分产品,大家分工合力共同打造新型产业生态圈,在世界范围内形成竞争优势。今后平台之间一定会有竞争,谁能胜出?那就看在卖货,聚粉,建平台的过程中,谁走得快,谁的粉丝多,谁的生态圈更健康、和谐。
        数据玄机,说出你的秘密
        互联网的建立,为数据的形成提供了必要的载体。而随着互联网的广为应用,数据的积累便形成了海量的信息源,它散乱地堆积在互联网的各个角落,无用武之地,然而一旦有人对它们进行搜集、分类、整理和分析,那么,这些被视为垃圾的数据将焕发出无穷的威力,它不但可以预测未来,而且可以说出更多不为人知的秘密。
        航运界网总编辑齐银良在第二界航运与互联网高峰论坛上表示,百度、腾讯、阿里这样的企业,可以通过掌握的数据,先于政府相关部门判断出未来国家经济的走势,优先掌握一系列影响国计民生的数据和情况。这就是大数据的力量。船讯网CEO韩斌认为,航运大数据已经有光明的前景。世界著名的资讯公司波士顿资讯给过一个报告,以业务产生数据量的大小为标准衡量,数据量最大的是保险业,排在第二位的是航运业。
        要做大数据的挖掘首先要拥有数据,以船讯网自己为例,船讯网拥有全球船舶实时动态数据,每天处理的船位数据超过2000万条,已经累计积累了8年的数据;船讯网还拥有全球船舶档案数据,覆盖的船舶数量超过12万艘,每艘船的档案信息超过200项属性;另外,船讯网还有全球2000多个港口的数据,包括名称、位置、锚地、泊位、装卸设备等等属性;船讯网还拥有超过1000万条的全球航线数据,以及全球班轮船期表数据,船期表包含有效船期超过30万条,每天更新的船期超过20万条。有了这些多维度的数据,通过数据挖掘,可以做很多事情。
        举例来说,通过对以上数据的挖掘可以对集装箱港口的吞吐做实时估算。通过数据清洗算法,我们可以得到船舶靠泊事件,将靠泊事件导入集装箱作业模型就能得到实时吞吐量。这里边需要用到的船位数据、泊位锚地数据、装卸设备数据等等,都是我们已经拥有的数据。这个模型的准确度怎么样呢?我们以2011年新加坡港的历史数据做了计算,得出的吞吐量和新加坡港官方公布的数据高度吻合,全年误差小于2%。理论上,我们可以对全球集装箱港吞吐量做实时预测,这对宏观经济的分析及判断很有价值。
        韩斌还列举了船舶污染物排放计算的例子,因我们已知船舶类型、主机参数、航行状态、工作时间,根据美国环保署公布排放模型,就可以方便地得出污染物排放量。通过这个模型,我们可以分析什么类型的船舶污染厉害,某个港口的船舶排放量,以及污染排放的构成等等,为宏观决策提供准确的依据。
        韩斌指出,事实上,我们能做的,远远不止于此。海运作为国际贸易的载体,通过数据挖掘,可以预测大宗商品价格变化的趋势。这显然更有商业价值。同时,也可以做一些船舶行为模型,可以甄别出行为异常船舶,比如从事走私活动等。
        那么,以上案例,都是基于表层的基础数据,而真正的数据是在交易层面上的。目前来说,这些数据是在航运公司手里面,未来很可能是在航运电商手里面,这些数据是真正有价值的。
        韩斌认为,航运的大数据是一种技术革命,但是所有的技术问题,短期来说,被高估了,长远来说,是被低估了。比如,航运大数据的来临,目前逢人必谈,但是谈来谈去,还是那个样子,人们的工作模式也没有发生什么变化,谈久了大家就麻木了,但是技术革新的步伐从来不以任何人的意志为转移,当有一天这个东西成为一种显性的时候,就来不及了。所以,我建议大家要坚信,航运大数据的这一天,一定会到来。我们要重视它,落实它,不仅在口头上,更要落实到行动中去。
        跨境电商撬动航运链条
        5月13日,国务院发布《关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》,对开展跨境电商综合改革试点工作、培育跨境电商平台和企业开拓国际市场等方面做了进一步明确。而在此前不久,国务院还发布了《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》。《意见》对跨境电子商务的发展方向也做了指导,除提升跨境电子商务的通关效率以外,还提出将研究制定针对电子商务企业境外上市的规范管理政策。鼓励发展面向“一带一路”沿线国家的电子商务合作,扩大跨境电子商务综合试点。一周之内,两度发文。其背后原因何在?
        万能的淘宝网,使我们知道我国疆土辽阔的可贵,在那上面,我们可以买到全国各地的产品。那么,通过跨境电商,我们知道世界是平的。这又是互联网的一次新的革命。事实上,自2013年起,国家已经密集出台了多项利好政策促进跨境电商发展。政府通过这一次革命,实现经济的转型。那么,在这其中,跨境电商给我们带来了什么?航运业扮演什么角色?
        大连海事大学交通运输学院副教授、电子商务专家崔巍认为,跨境电商首先创造了新的需求,使航运获得可贵的货源。目前,随着国家对跨境电商政策支持力度的加大,跨境电商快速发展,我国跨境电商有5000个之多,还有越来越多的中小企业开的微店。2014年中国跨境电商市场交易额为4.2万亿元人民币,增长33.3%,2015年预计将是5.5万亿。中国出口电商市场正处于“市场启动期”和“高速发展期”之间;而在进出口比例上,从2014年中国跨境电商的进出口结构看,2014年中国跨境电商中出口占比达到85.4%,进口比例14.6%;2008~2014年跨境电商B2B与B2C的比例来看,2008年B2B占整个中国出口电商市场的98.8%,B2C零售只占市场规模的1.2%,但至2014年,B2C跨境零售的比例则上升至9.8%,占比提高了8倍。而相比快速增长的跨境电商来说,传统贸易的交易模式逐渐减小,甚至进入负增长区域。
        这种情况,迫使跨境贸易出现了两种转型,一是外贸的电商化,即传统外贸企业转型,传统外贸企业转型B2B或者B2C,通过电商手段改造传统贸易,B2B占据主流,B2C创新突破。 另一种是电商外贸化,即国内电商企业转型,从事国内电商的天猫、淘宝商家受到平台转型和国内电商生态影响转型外贸,通过市场创新寻找出路。
        此时,通过“一带一路”、海洋战略等国家政策,将我们的贸易产品输出到国外,成为航运国企的国家使命。然而,单纯的运输功能,很可能使企业逐渐被管道化,传统的以货运为主要需求的航运企业难逃沦为利润最低点的命运,那么,如何摆脱这种结局?
        重新定义和发现航运业。崔巍认为,互联网最大的价值,不仅仅是局限于微观层面去提高效率,其最大的价值是从宏观层面去创造价值,做科学的决策,重新打造产业结构,互联网不是工具,而是思维方式的一个全面的变革。
        随着跨境参与者的增加,跨境电商面临的问题也逐渐暴露出来了,物流困难,如物流成本高,占商品价值比重大;物流受到产品类别的限制;海外仓储的客户体验优势和合法性问题;邮政的特殊优势;物流与低毛利之间的关系。那么,首先,跨境电商,只做线上交易服务,而线下服务由谁来做?其次,跨境运输过程环节复杂,特别是对于一个中小企业来说。谁来帮助他来完成这些环节,谁最有优势?
        无疑,航运企业成为最佳的人选。航运企业应该从哪些方面入手呢?崔巍认为,一是传统航运企业应该向综合物流商转型,提供包括金融、加工、售后等增值服务在内的一体化解决方案;二是建立消费者关系纽带,树立物流品牌;三是提高差异化服务、零散货物服务(拼箱海运+保税仓)的能力;四是作为龙头,运用互联网协同纵向整合产业物流服务链, 基于互联网的企业组织的重组与结构;五是与电商平台、海关、快递、商检信息系统互通,建立综合性信息服务体系;比如,我们的消费者,可以知道货物的物流状态,是走到马六甲,还是走到中国南海了。六是加强大数据能力建设,强化洞察与知识获取能力。
        这个时代,给我们带来了无处不在的大连接,全球化的大协同,生产与消费者的大协同,带来了更多的大智慧,这是整个民族实现的一次转型和提升。今年4月,国务院总理李克强在福建视察时说,“互联网+”未知远大于已知,未来空间无限。每一点探索积水成渊,势必深刻影响重塑传统产业行业格局。
上一篇:VLCC船价太低,低到船东难以抗拒下一篇:初北平:全损险的种类(Z.2015.4)