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2016年全球集运业最具影响力25人(1)

新闻来源:中国船检    浏览量:1125 张珅 2017-03-03
——— No.1 马士基集团 ♦———
Robert Uggla(罗伯特·乌格拉,左)和施索仁(Søren Skou)将带领马士基集团朝新的方向发展
        在去年完成企业重组,并宣布收购汉堡南美之后,马士基集团向世界重申,自己仍然是全球最强大的集装箱运输、港口和物流集团。
        施索仁在业内已广为人知,但罗伯特·乌格拉则是一个新鲜面孔。这样的“新老搭配”的组合将带领马士基集团步入下一个战略性发展阶段。
        人员调动
        2016年6月23日,马士基集团董事会宣布任命施索仁先生(Søren Skou)为马士基集团新首席执行官,马士基集团现任首席执行官安仕年先生(Nils S. Andersen)将离开马士基集团。在担任马士基集团首席执行官的同时,施索仁将继续担任马士基航运首席执行官。
        大约在同一时间,马士基宣布,自2016年9月1日起,现任马士基拖轮与海上救助首席执行官的罗伯特·乌格拉(Robert M. Uggla)将担任A.P.穆勒控股公司(A.P. Møller Holding)首席执行官。罗伯特·乌格拉是马士基·迈克-凯尼·穆勒的外孙,安娜·马士基·迈克-凯尼·邬格拉的儿子,自2012年起担任马士基拖轮与海上救助首席执行官。A.P.穆勒控股公司是马士基集团最大的股东,也是A.P.穆勒基金会的全资控股和投资公司。
        业务拆分
        2016年9月22日,马士基集团宣布正式拆分为运输及物流板块和能源板块,使协同效应最大化。施索仁将继续担任马士基集团和运输物流板块的首席执行官。克劳斯(Claus V. Hemmingsen)将担任马士基集团的副首席执行官、能源板块的首席执行官。
        运输及物流(Transport&Logistics)板块将涵盖马士基航运公司、丹马士环球物流、APM码头公司、马士基特种船公司和一个多品牌结构的马士基集装箱工业公司。
        能源板块(Energy)包括马士基石油公司、马士基钻井公司、马士基海洋服务公司和马士基油轮公司。
        马士基集团表示:“未来发展中,石油及相关业务将需要不同的解决方案,包括实体单独分离或以合资企业形式并购或上市。此外,经营的这些行业差异很大,面临不同的基本面和竞争环境。业务拆分将有助于他们在各自领域聚焦。通过增强运输和物流业务间的协同作用,增加集团战略的灵活性。在保证灵活性的同时,为石油及相关业务寻找各自的战略解决方案。” 
        对此,施索仁表示,马士基航运的目标是成为全球集装箱物流集成商,从而像UPS或者联邦快递那样,利用数字化驱动,通过链接和整合各个业务板块更好地向客户提供服务。
        收购汉堡南美
        2016年12月1日,马士基宣布从德国欧克特(Oetker)集团收购旗下航运企业汉堡南美。包括旗下所有船舶、员工、运力及其他运营网络。
        收购之后,预计马士基船队运力将达到380万TEU,市场份额将达到18.6%,遥遥领先于其他竞争对手,虽然收购价格还未公布,但有消息称,接近40亿美元。
        今年2月, 马士基航运和汉堡南美达成舱位购买协议,汉堡南美在东西向航线上的货量将由马士基航运和地中海航运船舶共享协议(2M)网络上的船舶承运。另外由于全球航运联盟调整,汉堡南美在东西向航线上的现有舱位购买协议即将终止。
        评述
        虽然以上这些改变都是发生在集装箱行业经济衰退最严重的时期,但这同时也给马士基一个机会反思自己的战略,特别是在其他竞争对手为了基本生存加入到新联盟还不太稳定的阶段。
        目前,马士基和地中海航运仍在正常运行2M联盟,并有能力在行业发生巨变时专注于他们的核心业务。
        但是有人认为马士基已经失去了它的优势,特别是OCEAN Alliance和THE Alliance的出现削弱了其所在的2M联盟的实力。而事实究竟会演变成什么样?还要拭目以待。(中国船检独家文章,欢迎转载或报道,转载请注明出处“中国船检或国际船媒”,违者必究!)
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