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ISO/TC8标准研发最新进展

新闻来源:中国船检    浏览量:1052 中国船检 2017-01-26

        国际标准界的2016年可谓好事不断,国家发布的若干重要规划和文件中都将国际标准置于重要地位,特别是还恰逢第39届国际标准组织大会在京召开,国家主席习近平发来贺信,国务院总理李克强出席并发表致辞。
为什么如此看重国际标准,海事界的国际标准2016年又是个什么状态呢?本文以ISO中研制船舶海洋技术标准的主要机构TC8为对象,对其2016年的标准研制的情况进行简要剖析。  
        ISO/TC8 v.s. 海事领域国际标准 
       
根据“标准”的外延不同有广义的“标准”和狭义的“标准”之分,广义的“标准”包括立法、规范性文件以及工业标准,狭义的“标准”则仅指工业标准层面的内容。需要说明的是,本文的分析论述仅针对狭义的工业标准展开。
        对于船舶这一国际属性明显的产业而言,面向国际市场,在标准层面国际标准发挥的作用相较其他产业而言也更加明显,主要海事工业国家已经把国际标准作为一项战略予以关注。
作为海事领域研制国际标准的代表性机构,ISO/TC8在其连接国际立法支撑和工业需求的总体战略下,面向远洋和内河船舶、配套设备、航运、海洋观测和开发、海上新能源等领域开展国际标准研制,具有较强的技术前瞻性和战略引领性。
        2016年TC8标准研发整体情况  
        2016年ISO/TC8及其下设的10个分技术委员会共计发布标准20项,在研标准82项,其中新立项标准项目12项。发布的标准从领域看主要涉及救生防火、环境保护、管线机械、舾装和甲板机械、导航和船舶营运以及内河航行船舶。从内容看涉及船上防污底系统风险评估、海上撤离系统、船体和螺旋桨性能变化测量、船用起重机、电子测斜仪、船上气体探测器和船载航行数据记录仪等。
从在研标准和新立项标准项目分布情况看,在传统的救生防火、海洋环境保护、管线机械、舾装和甲板机械、导航和船舶营运以及船舶设计领域标准研制数量较为集中。从内容看,在细分领域上呈现出一定的标准分
        布和研制特点。下面就从对2016年标准研制情况的分析着手,对海事领域国际标准研制的方向和重点做一剖析。
        面向市场的产品标准数量占优
       
从标准研发情况看,产品标准仍然在数量上占比较高,这和企业将国际标准视为提高竞争能力、赢得国际市场的重要途径不无关系,这一点在欧洲的配套企业身上体现的更为明显,当然也不乏其他国家意识超前的追随者。以涂料供应商佐敦(JOTUN)公司为例,其于2013年提出并主导制定了针对船体和螺旋桨能效标化测量的系列标准ISO 19030,并于2016年正式发布。这一系列标准制定的驱动因素是开拓下游市场,属于产品增值标准。该标准顺应了IMO的能效管理要求,指向船东运营需求,并充分利用了其涂料产品的特点。通过标准应用,将有效记录船舶全寿期内的推进效率和全船阻力等方面的变化,在方便船东进行能效管理的同时,也为其提供了与其他同类竞争产品在减少船体附着物、防腐蚀、维护周期等方面的横向比较机会,有利于突出其涂料产品优势,取得用户信赖,进一步拓展市场。据佐敦公司披露,其研制该系列标准主要目的是通过数据收集与分析,不断提高产品性能和质量,实现技术创新。结合荷兰阿克苏诺贝尔、丹麦贺普、美国PPG公司、日本关西涂料、韩国KCC等产品特点和市场份额,通过评估,ISO 19030系列标准将使JOTUN强化在船舶涂料供应市场中的地位,预计未来5年内其船舶涂料市场供应份额将提高3%-7%。
        无独有偶,丹麦的救生设备厂商也高度重视国际标准的研制工作,并结合企业自身特点针对充气式救生设备提出了系列标准。韩国则将眼光瞄向了针对船上小型LNG储罐的高锰钢,并在多个国际场合进行呼吁,目前针对高锰钢的标准提案已经获得通过,正式在TC8下进行研制推进,
        安全和环保是标准关注的两大方向  
       
在服务IMO立法支撑的战略方向下,TC8在标准研制的内容上也和IMO高度一致,强调海事安全和环保两大方向。围绕船舶航行安全问题,研发了海上撤离系统、船上气体探测、人员落水搜救等方面的标准研发工作,而针对环境保护,则在更大程度上覆盖了废水、废弃、废料的排放问题,16年针对溢油回收、焚烧炉、防污底系统、吸附剂等内容进行国际标准的研发制定。
        针对能效的标准研制一直是主要造船国家,特别是日本和韩国关注的重点领域。近年来,日、韩先后在TC8中提出了针对船体能效监控系统、推进系统轴带功率测量等方面的国际标准项目,尽管其推进过程并非一帆风顺,却也能从侧面反映出日韩针对船舶能效问题在技术研发的同时也高度重视国际立法和国际标准的态度,并将其作为自身改进船舶能效水平的重要测量指标。
        智能化从数据格式标准化起步  
       
近年来智能化的问题在各行各业都成为热议的内容,航运业亦是如此。伴随着针对智能船舶和智能航运的关注,日本、韩国均将其作为本国技术研发的重点方向加以推进,这一点在国际标准研制中也可见一斑。     
         日本在2012年就启动了“日本智能船舶应用平台项目”(SSAP),该项目旨在建立船舶及岸上获取船舶设备数据的标准化方法,为后续船岸交互的优化奠定基础。目前,该项目已开展了两期,目前第二期尚在进行中。项目设计伊始就明确了技术研发和国际标准同步推进的战略。目前,由该项目衍生提出的两项国际标准“船舶海上共享数据服务”和“船上机械设备标准数据”已经在TC8下立项并推进至委员会阶段(CD)。这是业界在智能化领域国际标准研制中的首批项目,相信后续围绕智能化的问题还会有更多的项目产生。 
        启动针对极区航行船舶问题的研究
        
应当说智能和极地问题都不是单纯的安全或环保内容,涉及因素更为复杂。伴随着IMO层面极地规则的有关进展,TC8也已经着手启动了针对极地航行船舶相关国际标准的研制工作。即15年极地水域船舶机械设备操作指南后,16年已有多个分技术委员会瞄准极地航行船舶的需求,研发制定了低温环境下的船用起重机等配套设备的标准研制工作。
伴随着极地规则的有关要求和相关导则的制定完善,ISO层面针对极地问题的标准研制也将进一步加强,包括开展针对极地区域的防火和救生设备附加的性能和测试标准在内的项目开发和研制工作将成为下一步的重点内容。
        在更广领域开展标准研制工作
       
作为ISO中专门针对船舶和海洋技术领域组织开展国际标准研制的技术委员会,事实上TC8覆盖的不仅仅是造船,也涉及航运、港口、海洋观测和开发等问题。
此前TC8曾针对供应链安全制定了ISO28000系列,目前也正在与IEC和IEEE联合开发有关岸电的国际标准。此外,还设计港口废物接收设施、潜器等内容。2016年又将目标瞄准了直接为联合国生物保护多样性提供支撑的海洋环境评估问题,并在TC8/SC13下设立了专门的工作组组织开展相关的标准研制,这也将成为TC8标准化工作中的重要内容。
        2017,更多期许   
       
应当说从TC8目前的标准研制情况来看,总体来讲仍然和IMO的立法方向紧密结合,整体方向上和技术发展趋势相吻合,具有一定的银引领性。各国纷纷结合本国产业发展进行前沿性战略布局,使其成为助推产业发展的又一利器。
2016年9月,在北京召开的第三十五届ISO/TC8全体会议经过激烈研讨共产出16项决议,明确在TC8下设立“有害水生物入侵”工作组(TC8/WG12),并将原来的“计算机应用”工作组更名为“智慧航运”,进一步表明了其在智能船舶、智慧航运、环保装备方面开展工作的决心。而伴随着压载水公约的生效逼近,有关压载水标准的研制问题也将持续发酵。我们有理由相信,2017年,ISO/TC8将在其一以贯之的战略指引下,为海事工业国际标准的制定贡献更多力量。(来源:
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