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IMO舞台上再现中国“好声音”

新闻来源:中国船检    浏览量:2414 中国船检 2016-12-14
        2016年10月,国际海事组织海上环境保护委员会(MEPC)第70届会议上,中国代表李路掷地有声的发言,赢得掌声阵阵。
        大会决议中,由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入了EEDI计算导则。以前,绝大多数计算方法都是由欧美发达国家提出的,中国往往只能去接受、去适应规范规则的变化。由中国主导的,少之又少。这次大会,通过了我国提出的一类船型的EEDI计算方法,意味着我国在这一领域的研究居世界前列,这对我国双燃料船舶的发展,带来巨大利好。
        此结果,来之不易。
        自从进入新世纪以来,全球性气候变暖、能源可持续性,以及人类职业健康等问题越来越成为国际政治和经济舞台关注的重大问题,国际海事组织(IMO)不断提升船舶相关标准,船舶温室气体排放、节能和船舶再利用标准正成为新一轮国际标准权益竞争的焦点。
        国际海事组织(IMO)在海上环境保护委员会第62届会议上通过了《国际防止船舶造成环境污染公约》(MARPOL)附则VI有关船舶能效规则的修正案,确定船舶能效设计指数于2013年1月1日生效实施,同时允许缔约国主管机关对新船EEDI给予最多不超过4年的宽限期。尽管是缔约国之一,但是我国已决定不推迟执行,而是按要求在明年就实施EEDI。
        国际航运绿色“保卫战”就此打响。显然,西方发达国家会继续凭借在设计方面的优势重新修订其造船工业标准,日、韩也将这些国际新规作为抢占市场的立足点,如果中国造船业缺乏相应的思想准备和技术措施,就会受制于人,丧失竞争的优势。
        在2014年的国际海事组织海上环境保护委员会(MEPC)第67届会议上,中国国际海事组织EEDI专家组副组长、上海船舶研究设计院院长助理李路,向大会提交了“双燃料船舶EEDI计算方法”、“双燃料船舶EEDI验证导则”等三份提案。然而,大会以时间不够为由,仅将气体燃料作为主要燃料的确定方法提案纳入了EEDI验证导则,而EEDI计算方法提案的讨论却被搁置了。李路团队坚持将这个提案完善。工信部装备司船舶处王蓉处长对此高度重视,在充分了解具体情况后,工信部决定通过科研立项予以支持,项目名称为“双燃料发动机船舶EEDI综合指标论证研究”,由上海船舶研究设计院牵头、中国船级社(CCS)、中国船舶重工集团公司第七O二研究所和中船动力研究院联合研究。
        2016年MEPC第70次会议上,中国工作组第三次将提案(MEPC70/5/4)提交大会讨论。虽然提案遭到了以美国代表团为首的一些国家的反对,仍得到了大多数国家代表的赞同。提案历时三年,终获通过。
        作为这个项目的重要参与方之一,CCS对此项工作非常重视,鼎力支持相关工作,发挥了独特的作用。据CCS专家介绍,对于绿色船舶、对于EEDI的研究,CCS一直都很重视。事实上,CCS的绿色行动早就开始。多年来,CCS一直致力于绿色技术研发,积极开展绿色船舶和绿色航运的系统化研究,并于2006年推出了《绿色船舶计划》。2012年7月10日,CCS正式发布全球首部《绿色船舶规范》。该《规范》还包含了《Attained EEDI计算指南》、《用于EEDI电力负荷表(EPT-EEDI)编制指南》、《Attained EEDI验证指南》、《EEDI技术案卷样本》、《EEDI功率曲线基本设计验证指南》、《EEDI功率曲线水池试验验证指南》、《EEDI功率曲线测速试航验证指南》等文件,为工业界研究和应对EEDI提供了强大的技术支撑。
        CCS专家强调,未来船舶技术涵盖的领域越来越多、涉及的学科也更加纷繁复杂,在面对日趋复杂的国际海事环境下,中国要想在国际海事舞台上有所作为,我们行业必须加强合作,在政府积极主导下,各方要积极配合,在明确的合作目标和合作框架下,加强“产、学、科”等联合科研,开展国际海事技术标准的研究和制定工作;在企业、高校、科研机构、学会、协会和船级社等机构之间搭建交流平台、建立工作机制,通过资源共享、优势互补、紧密合作,以节能环保船型开发为核心,以绿色船舶专项技术研发为支撑,加快提升我国节能环保船型的设计水平和能力,从而形成一系列国际先进水平的绿色船舶专项技术。只有如此,我们才能掌握更多主动,由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入了EEDI计算导则,就是一个很好的案例。(中国船检独家文章,欢迎转载或报道,转载请注明出处“中国船检或国际船媒”,违者必究!)
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