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克拉克森:2016年拆解吨位散货船占最多

新闻来源:中国船检    浏览量:1795 张珅 2016-12-06
        克拉克森研究表明,2016年是航运市场极其艰难的一年,大多数部门都处于重压下,为求市场供需平衡,拆船活动增加是今年航运业的主要特征。据统计,今年1-11月,约4130万dwt、共计841艘船舶送拆。
        截至目前,这个数字已经超过了去年全年3890万dwt的拆船量总和,其中干散货部门在拆船市场中占据主要地位。
        散货船
        由于业绩持续低迷,散货船拆解吨位超过了其他各船型。今年上半年,散货船拆船量就创下了新的纪录,虽然近几个月拆船量有所减少,但今年截至目前,仍有2770万dwt、385艘船舶送拆。自2011年以来,散货船拆解量一直高于其他部门,但今年其拆船速度却超过了2011-2015年的平均水平,其中好望角型和巴拿马型散货船回收量约是近五年拆船量的1.4倍。
        集装箱船
        集装箱也为今年的拆船市场贡献出一份力,越来越多的年轻船舶被回收。今年截至目前,集装箱拆船量总计380万dwt,约是2015年全年的3倍。其中传统巴拿马型集装箱船拆解速度是近五年平均速度的2倍。
        其他船型
        相比之下,尽管原油油轮和成品油轮市场疲软,但油轮拆船量相对温和,还不到近五年拆船平均值的一半。
        气体船舶拆解仍然有限,截至目前,仅有18艘废旧船舶回收。LPG船舶方面,在收益触底后,其拆船量有可能达到近五年拆船平均值的2倍。
        此外,汽车运输船拆船量有所增加,有27艘船,约14万ceu。
        对于今年的拆船情况,克拉克森表示:“这达到了历史上第二高的水平,按年率计算的话,是2011-2015年平均拆船量的4倍。”
        尽管根据统计,今年总体拆船量会低于2012年创下的5840万dwt纪录,但在经历了长期经济下滑后,2016年拆船活动保持稳定。“在某些部门,强劲的拆船活动抑制了船队的扩张,平衡了市场供需。此外由于低迷的市场环境,船东可能会寻求在拆船市场多呆一段时间。”(中国船检独家文章,欢迎转载或报道,转载请注明出处“中国船检或国际船媒”,违者必究!)
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