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沧海共长天一色,并购与结盟齐飞

新闻来源:中国船检    浏览量:1458 谢湉湉、江南莼 2016-09-12
        由于目前集装箱航运业运力过剩和运价低迷,至少一年内不会走出行业困境,估计行业并购已经进入新的阶段。
        去年12月,全球第三大集运公司达飞轮船宣布收购东方海皇及其子公司美国总统轮船。今年4月,欧盟委员会通过了这一收购计划。7月18日,达飞轮船宣布已进入强制收购东方海皇剩余股份的阶段。完成此项交易后,APL的母公司东方海皇将成为达飞的全资子公司。并且必然从新交所摘牌退市。
        中远集团和中海集团经过数月协商之后,今年2月终于正式合并。新成立的中国远洋海运集团旗下的两个集装箱航运公司仍然分别在各自的联盟内遵守船舶共享协议(VSA):中远集运在CKYHE联盟内,中海集运在O3联盟内,直到2017年3月底联盟协议终止。
        在上述两宗并购案接连公布之后,业界分析师都想知道谁可能会成为下一个被收购对象。很快,今年4月,赫伯罗特宣布了开启与阿拉伯轮船的合并进程,阿拉伯轮船将拥有合并后公司28%的股权,从而整合两大公司的集装箱运输业务。
        目前,仍有韩国两大航企,即韩进海运与现代商船合并的传言,这两家公司都有着严重的财务问题。
        与此同时,各大航运公司还紧张地忙碌于东西航线船舶共享协议(VSA)的重新整合。
        4月20日,达飞轮船、中国远洋海运集团、长荣海运以及东方海外宣布明年4月将成立海洋联盟(OCEAN Alliance)。海洋联盟的成立会使其他三大联盟中有八家航运公司落单,这些公司就需要为将来做打算了。
        海洋联盟包括中国远洋海运集团以及与美国总统合并后的达飞轮船,明年4月,新的联盟会将现有四大联盟中三大联盟的六大航运公司整合在一起。分别为:O3联盟的达飞轮船及和中海集运;CKYHE联盟的中海集运和长荣海运;G6联盟中的美国总统和东方海外。
        5月13日,剩余八家公司中的六家——赫伯罗特、韩进海运、阳明海运以及三家日本航运公司(日本邮船、商船三井以及川崎汽船)宣布将成立新的联盟——THE联盟(THE Alliance)。按7月12日的Alphaliner数据计算,这六家航运公司一共拥有352万TEU在役运力。
        此外,这六大航运公司还宣布:“虽然赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并方案尚未着手制定,谈判成功与否受到管理当局态度的影响,但是按照计划,这两家公司的谈判仍在进行中。预计阿拉伯轮船将加入THE联盟,这样联盟的整体在役运力水平将超过400万TEU。”
        来自丹麦哥本哈根航运研究机构Sea Intelligence Consulting的拉斯·詹森指出,即使赫伯罗特与阿拉伯轮船最终没有合并,阿拉伯轮船在大型船舶方面的大量投资也使其对THE联盟颇具吸引力。
        海洋联盟与THE联盟都用了并不常见的大写作为联盟名称。
        因债务危机被THE联盟排除在外的现代商船,一直表示迫切希望加入THE联盟。当地媒体称,在与THE联盟现有成员商谈加入联盟时,同胞韩进海运和日本川崎汽船投出了否决票。
        6月下旬,马士基航运首席运营官施索仁向媒体透露:“我们可以证实2M联盟确实在与现代商船就其所在的G6联盟运营至2017年后,加入2M船舶共享协议进行商谈。我们正积极探讨这一提议。将现代商船纳入2M联盟将有利于我们扩展航线覆盖、增强跨太平洋航线服务等。这还只是前期的益处。因此,我们不希望在商谈出实质进展前做出更多评论”。
        马士基与地中海航运这两大航运巨头已经组成了2M联盟,未来可能成为3M联盟。甚至已成为区域性承运商的以星航运,也有传闻说将会加入2M联盟,但是马士基驳斥了关于扩容为“4M”的传闻。附图显示航运联盟未来发展趋势。
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