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赫伯罗特和阿拉伯轮船合并案的“沙盘推演”

新闻来源:中国船检    浏览量:1821 谢湉湉、江南莼 2016-08-31
        赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并可能也需要阿拉伯地区各国家航运公司投资者的推动。阿拉伯轮船由中东六个国家的政府出资组成。卡塔尔持有51.27%的股份,剩下的股份分别由科威特、沙特阿拉伯、阿联酋、伊拉克和巴林所有。目前,这些国家与赫伯罗特达成协议的动机尚不清楚。
        建造大型船舶是阿拉伯轮船为了实现“国家荣耀”这一目标的途径之一。20112012年间,有8艘13500TEU的新船投入运营,20152016年间有6艘18800TEU的新船投入运营。此外,2014年11月至今年5月中旬,阿拉伯轮船一共有7艘15000TEU的新船投入使用。到今年年底,15000TEU系列的最后4艘新船也将交付使用。
        阿拉伯轮船的最大股东卡塔尔政府可能是此次合并谈判的一个卖点。上述新订造的6艘18800TEU船和11艘15000TEU船被设计成能够很容易安装运行液化天然气(LNG)燃料。同传统的船用柴油燃料相比,天然气更加清洁,对环境更加友好。卡塔尔生产了全球几乎三分之一的液化天然气,已成为市场上最主要的参与方。阿拉伯轮船最近同意与荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)和卡塔尔燃气公司(Qatargas)合作,将把液化天然气开发成一种可持续的船用燃料。
        阿拉伯轮船当初加入O3联盟的目的之一就是为了填满这些船的舱位。不过,到明年四月,O3联盟的合同到期,海洋联盟将取代O3联盟,而阿拉伯轮船并不在海洋联盟之中。
        赫伯罗特和阿拉伯轮船的合并同此前公布的达飞轮船收购美国总统轮船以及中远与中海合并这两宗重量级交易案究竟有多大的关系?此事值得作一番“沙盘推演”。
        根据7月28日Alphaliner公布的当天数据,按在役船队运力分别排名第六位和第十一位的赫伯罗特和阿拉伯轮船的运力分别为91.5万TEU和54.1万TEU。一旦这两家公司合并,运力规模将达到145.6万TEU,排名上升一位至第五名并把那时的第六名长荣海运(95.8万TEU)远远甩在后面。排在全球承运商头四位的依次是马士基(318.8万TEU)、地中海航运(277.4万TEU)、达飞轮船(231.7万TEU)和中远中海集运(156.3万TEU)
        大规模的船舶共享协议(VSA)占据了东西向主幹贸易航线上几乎所有的市场份额。原先赫罗伯特和阿拉伯轮船分别属于G6联盟和O3联盟,它们的合并可能太过复杂而很难顺利完成。然而,借助于这两大联盟和CKYHE联盟的大规模洗牌的机会,尤其是海洋联盟和THE联盟相继宣告成立,赫罗伯特和阿拉伯轮船的竞争对手可能已经给了它们并购的激励和确切的机会。
        如果阿拉伯轮船不能加入THE联盟,那么它将处于进退两难的境地,因为仅凭阿拉伯轮船是无法装满这些大型船舶的。因此,阿拉伯轮船的股东们唯一的选择是寻找新的合作伙伴,但是,大型航运公司都有了自己的合作伙伴,只剩下赫伯罗特了。
        另一方面,阿拉伯轮船的这些政府船东可能十分期待成为赫伯罗特公司的一部分。因为这样,他们可以从中型航运公司阿拉伯轮船的所有者转变为拥有世界航运巨头之一赫伯罗特公司28%的股份。
        而对于赫伯罗特来说,这笔交易能够使其一步跨入超大型船拥有者的行列。目前赫伯罗特在役船队运力中的最大船是9艘13169TEU的“汉堡快递”级(Hamburg Express-class)船舶。
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