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AMSA港口国安全检查信息-机舱烟囱百叶窗的检查

新闻来源:未知    浏览量:1099 admin 2015-11-25
        根据AMSA公布的近三年以来的船舶滞留数据显示,除ISM滞留缺陷外,船舶消防缺排在了第二位。而船舶消防缺陷中,多以机舱通风筒挡火闸关闭装置、机舱烟囱百叶窗失效而被AMSA滞留。
        本期提示介绍机舱烟囱百叶窗,关注百叶窗的关闭装置和关闭后的状况。
        1、百叶窗关闭装置的操作方式:
        1)手动关闭
        紧急情况时, 人工在机舱外部操作百叶窗的关闭机构,可通过手动转动开关手柄(手轮)或松脱钢丝绳,直接关闭烟囱百叶窗。见下图:
        这种关闭装置包括钢丝绳、滑轮组和拉环(或操纵杆);滑轮组固定于机舱烟囱内舱壁上,操纵杆(或拉环)固定于机舱烟囱外舱壁上;钢丝绳一端与百叶窗的联动拉杆相连,另一端绕过滑轮组并穿过机舱烟囱外舱壁与拉环(或操纵杆)相连。
        2)遥控关闭
        遥控开关操作位置通常设在消防站内,也有部分船舶设在机舱外部的其他处所。
        通过压缩空气控制位于烟囱百叶窗上的气动执行机构—气缸,遥控开启和关闭烟囱百叶窗。
        下图为常见百叶窗的气动执行机构。

        紧急情况下时,在遥控位置释放压缩空气,气动执行机构动作,通过百叶窗拉杆,关闭百叶窗;拟打开百叶窗时,关闭压缩空气,气缸内的压缩空气排出,执行机构复位,百叶窗打开。
        部分船舶还借助安装于百叶窗上的复位弹簧,促使百叶窗复位。此时需要船员特别关注气缸动作力矩和复位弹簧力矩的平衡。避免百叶窗不能有效彻底关闭和开启。见下图。
 
        2、百叶窗的常见缺陷:
        关闭后的百叶窗叶片之间和叶片与窗框之间的间隙偏大,无法保证百叶窗的完全关闭。PSC 检查时,首先需要确认检查百叶窗关闭后的透光情况。发生怀疑时,再到烟筒顶部,就地确认百叶窗的实际关闭状态。参见下面的图片,左图的百叶窗关闭不满足要求,右图正常。
        ● 关闭装置的操作机构保养不足,导致钢丝拉绳或叶片转动不活络或卡死,不能有效关闭百叶窗。
        ● 用于遥控关闭的压缩空气出现供气故障。
        ● 遥控开关操作位置或百叶窗控制气缸的空气连接管处存在空气泄漏。
        ● 执行机构--气缸内O-RING密封失效,导致操作气压不够,关闭不能有效完成。
        ● 气缸上的复位弹簧失效,关闭的百叶窗在试验后不能复位,无法重新打开百叶窗。
        ● 部分船舶因百叶窗的复位弹簧力矩不足,船员在百叶窗联动拉杆上临时加挂重块。
        特别注意:上述任何缺陷导致的挡火闸关闭失效将直接引发船舶被滞留
        3、 检查要求
        ● 定期进行百叶窗的保养和开关操作试验。
        ● 船舶抵港前,责任船员应攀爬到烟筒顶部,实际确认百叶窗位置的关闭状况,确认是否满足要求。
 

 
 
 
 
CCS 澳大利亚办事处
2015 年3月12日

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