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AMSA港口国安全检查信息-机舱通风筒关闭装置

新闻来源:未知    浏览量:1513 admin 2015-11-25
        根据AMSA公布的近三年以来的船舶滞留数据显示,除ISM滞留缺陷外,船舶消防缺排在了第二位。而船舶消防缺陷中,多以机舱通风筒挡火闸关闭装置、机舱烟囱百叶窗失效而被AMSA滞留。
        本期提示主要介绍机舱通风筒关闭装置。
        航行澳洲的船舶多数安装有如下形式的机舱通风筒关闭装置:
        1、就地关闭方式
        紧急情况下,通过旋转位于通风筒顶部的手轮直接关闭机舱通风筒。示意图如下:
        对于这种形式通风筒关闭装置,紧急情况下需要迅速到达。因此通常会安装一段直梯,以便于船员从通风筒安装甲板直接到达风筒顶部。如下图所示:常见缺陷
 
        ● 穿过通风筒顶帽中心的压注油杯、筒体内的支撑轴承长时间缺少应有的润滑油,加油嘴功能失效,致使几乎无法转动手轮,无法迅速关闭通风筒。
        ● 风雨密盖密封盘根老化或丢失。
        ● 位于通风筒顶帽下部的风雨密盖变形、严重锈蚀,不能保证在360°范围内与风筒筒体顶边保持密封。
        ● 防鼠防虫网破裂。
        ● 攀登直梯锈蚀严重
        ● 通风筒顶帽、风筒围板锈蚀严重,甚至洞穿。
        ● 通风筒筒体底部的支撑肘板锈蚀严重。
        ● 手轮开关方向的标识不清晰。风雨密盖升降指示棒(通常为红色)失效。
        2、遥控关闭方式
        随着船舶自动化程度的不断提高,多数船舶的机舱通风筒关闭装置采用了遥控关闭方式,方便了船员日常操作,但是,故障风险也明显提高。
        部分机舱通风筒在采用遥控关闭方式的同时,仍然保留了就地手动关闭方式。
       
这种情况下,通风筒的两种关闭方式均需保持迅速、有效,除非经过了船级社的特别批准。对应的示意图如下:
        多数船舶采用压缩空气对上图中的圆形挡火闸进行遥控关闭。例如,在压缩空气的作用下,下面图片中的气动阀收缩其支撑杆。在重力作用下,通过连杆使通风筒筒体内的圆形挡火闸处于关闭状态。

 
        常见缺陷 (本文1、中提及的相同缺陷不再重复)
        ● 气动阀内密封环失效,气动阀执行力不足,无法关闭挡火闸。
        ● 消防站内、传输管路上、气动阀连接等处出现了压缩空气泄漏,致使气动阀执行力不足。 
       
● 圆形挡火闸转动轴两端的轴承缺少应有的保养和润滑,挡火闸不能关闭。
        ● 圆形挡火闸与重锤连杆的安装位置不准确,遥控释放后,外部观察重锤的确已经落下,但是内部的圆形挡火闸没有处在完全关闭状态。
        ● 长时间高温、高速气流作用下,通风筒筒体内部的挡火闸锈蚀严重甚至洞穿,挡火闸失效。
        ● 重锤连杆与挡火闸转动轴连接处有断裂痕迹。日常维护保养中,船员很难发现该潜在缺。但是,连接处一旦出现断裂,将直接影响遥控关闭功能。
        ● 当同时保留就地操作功能时,还应确认通风筒挡火闸操作手柄是否活络。
       特别提醒:船员需要通过位于通风筒筒体上的检查孔,确认内部挡火闸的技术状况和关闭是否到位。有些通风筒筒体没有开设检查孔,船员可以拆除通风顶帽上的防虫网、或者通风管道上的某个人孔,从内部检查挡火闸的状况和关闭是否到位。
       简单测试方法:可以将一张A4纸或一只手套放在处于进风状态下的通风筒防火网下部,挡火闸关闭后,手套或A4纸将会掉下来。在关闭挡火闸后,如果手套或A4纸没有掉落,很可能内部的挡火闸已经失效。
        3、挡板形式的遥控关闭挡火闸
        为了设计和制作上的方便,在某些大型船舶上,将机舱通风筒内的圆形挡火闸设计成板条式。挡火闸关闭状态下的图片如下:

挡火闸开启状态下的图片如下:
        板条式挡火闸通常由5-7片板条组成。中间为主动力板条,其余为从动板条。板条之间通过连杆连接。每块板条两端通过轴承固定在通风筒筒体上。主动板条通过位于通风筒外部的遥控驱动机构带动其旋转。
       总体结构图片如下:
        要对通风筒内部挡火闸的活动部位进行检查及维护保养,必须拆卸轴流风机筒体两侧及上下的所有螺栓,方能打开风机筒体,待拉出电机及叶轮后才能看到挡火闸并对其进行检查
        为了方便船员对挡火闸的检查和保养,对于这类带有大型轴流风机的机舱通风筒,建议在风机筒体上增开一个检查孔,该检修观察孔还应附有一个易于拆卸的盖子,并能保证通风筒的防火完整性;检查孔的开口尺寸,应能便于船员进行检查及维护保养。如下图所示:


 
        通过检查孔,可以直接对其内部结构进行检查和保养。如下图:
        常见缺陷:(本文1、中提及的相同缺陷不再重复)
        1)挡板转动不活络。
        2)挡板之间的连杆脱开,导致开关失效,使从动挡板无法动作。
        3)档板之间的连杆安装精度不够,致使挡火闸在关闭时,档板仍不能处于完全关闭状态。
        4)由于缺少应有的保养,档板转动阻力增加,致使主动力档板转轴与驱动机构之间的连接部位断裂。而该缺陷在连接部位断裂前是很难发现的,建议船员给予特别关注。
        5)主动力档板转轴在驱动机构端为四方形结构,与其相连的驱动机构卡槽却是多边形的,存在打滑的隐患。
 
 
 
 
 
CCS 澳大利亚办事处
2015 年1月30日

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