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AMSA关于船舶在港期间使用舷梯的规定

新闻来源:未知    浏览量:1939 admin 2015-11-23
        船舶在港期间,所有人员上下船必须使用满足规定要求的登离船设施 ( Means of Access to Vessel , 或 者 Means of embarkation on and disembarkation from ships ) 。 登 离 船 设 施 通 常 为 船 舶 舷 梯 ( Ship Accommodation Ladder)或跳板梯(Gangway)或码头提供的其他专用设施。
        根据澳洲不同港口的要求,登离船设施可能由船方提供,也可能由港方提供。
        根据AMSA的规定,即使登离船设施由港方提供,船长仍然对登离船设施的安全性和人员安全使用登离船设施负责。
一、AMSA关于登离船设施的要求
         AMSA规定,登离船设施必须符合《Marine Order 21》的规定,同时满足SOLAS公约和IMO 海安会通函的相关规定。
        【资料】AMSA《 Marine Order 21》 关于在港船舶使用登离船设施的部分规定:
        Schedule 8 Means of access to vessels in port
        1. Safe means of access
        1.1 The master of a vessel in port must ensure that the means of access to the vessel provided by the master for persons boarding or disembarking from the vessel is safe and complies with:
        (a) section 68 of this Order; or
        (b) Regulation 3-9 of Chapter II-1 of SOLAS and IMO Circular MSC.1/Circ.1331.
        Note Regulation 3-9 of Chapter II-I of SOLAS is adopted by IMO resolution MSC.256(84).
        1.2 If a means of access is provided by a port authority or other person, the master must take measures to
        ensure that any safety concern has the attention of:
        (a) the person providing access; and
        (b) a person requiring access to or from the vessel.
二、SOLAS公约和IMO通函对船舶舷梯的要求
        SOLAS公约CH II-1 /Reg.3-9 和IMO通函MSC.1/Circ.1331对登离船设施的使用和技术要求做了明确规定:
        1)船上应保存船级社签发的船舶舷梯产品证书(仅仅适用于2010年1月1日之后建造的船舶)
        2)船上应保留5年度船舶舷梯负荷试验报告。
        3)船舶舷梯应得到有效的维护保养。船上应保留舷梯的维护保养记录,包括舷梯钢丝绳检查和换新记录。
        4)舷梯整个长度范围内(认为需要时,还包括舷梯底端平台与码头之间搭建的跳板下部)均应绑扎安全网。
        5)提供足够的照明,以照亮登离船设施、甲板上人员登离船和装置控制的位置。
        6)舷梯上端平台附件应设有一个带有自亮浮灯、救生浮索的救生圈。

        【技术澄清】救生圈的存放要求
        根据中国船级社(2014 年)通函第19号总第503号技术通函《关于登离船设施附近配备的救生圈的救生浮索问题的通知》的解释:为了避免影响救生圈紧急情况下的迅速使用,舷梯上端平台附件的救生圈,除非能排除救生圈在弃船时被逃生者误用的可能,救生浮索不应同该救生圈保持连接,仅在应急使用时由使用者进行连接。
        1)在每部舷梯两端应设置一块标记牌,以清楚显示安全操作和负荷限制,包括最大和最小允许设计倾斜角、设计负荷、最大底端平台负荷等等。如果最大操作负荷小于设计负荷,则最大操作负荷也应显示在标记牌上。
        2)舷梯使用时水平倾斜角不应大于55°,除非设计和构造的使用倾角大于这个角度。(对于跳板梯,安放水平倾斜角不应大于30°)2010年1月1日以后建造的船舶舷梯附加要求
        3)船舶舷梯应有足够的长度,确保其最大操作倾斜角时,底端平台在最轻载航行水线以上不大于600mm。
三、需要船长特别关注的问题
        AMSA于2014年8月发布了《Marine Notice 13/2014》,对船舶在码头期间正确使用登离船设施给出了特别提示:
        1、悬浮状态使用舷梯
        当使用船舶舷梯作为登离船设施,AMSA 要求舷梯应在规定的倾斜角度内,底端平台要求着陆到码头。AMSA 注意到有些码头无法使舷梯底端平台安全着陆,这时,必须在舷梯底端平台和码头之间牢固搭建跳板。这种情况下的跳板倾斜角度不应超过 30°。
        有些港口,例如 Port Hedland,需要雇佣交通艇从悬浮的外档舷梯登轮。此时,舷梯倾斜角度必须满足上述要求。超过规定倾斜角度,AMSA 将禁止船舶继续使用舷梯,直至满足要求。

        2、舷梯防跌落装置
        澳洲地区有些码头要求船舶安装舷梯防跌落装置。船舶可以安装经船级社批准和发证的舷梯防跌落装置。
        AMSA 检查中发现有些船舶的舷梯防跌落装置没有起到安全保护作用。例如,连接到了船舶和舷梯上的非受力点、钢丝绳和构件抗拉强度不足、防跌落装置无法随着船舶吃水和潮汐的变化进行调整,等等。遇到这些情况,AMSA 将禁止船舶继续使用舷梯及其防跌落装置。
        有些船舶为了满足码头快速装载需要,提前排放压载水至船舶最轻载水线以下。当乘坐交通艇从船舶外弦舷梯登轮时,将会导致舷梯倾斜角度大于 55°。在此,特别提醒船长注意避免这种情况的发生。

        3、船舶使用跳板梯(Gangway)
        当船舶使用跳板梯,随着潮水和船舶装货量的变化,船长须安排人员经常关注跳板梯的倾斜角度不能超过 30°,同时确保码头端的跳板梯要安全着落。当需要港方协助重新调整跳板时,船长应提前做好协调。
        4、船舶在锚地使用舷梯的注意事项
        AMSA《Marine Order 21》规定,船舶在锚泊状态下,当船长认为使用舷梯不满足上述要求时,船舶可以使用引水员梯。引水员梯的使用仅限于引水员和登轮从事船舶业务的人员。但是,紧急情况下,船长可允许任何人使用引水员梯。
 
        附件一 AMSA《Marine Notice 13/2014》
 
 
 
 
 
 
CCS 澳大利亚办事处
2015 年1月10日

 
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