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关于航行计划、电子海图问题的进一步提示

新闻来源:未知    浏览量:965 admin 2015-11-25
        2014 年 11 月 5 日,某轮因为在制定/执行航行计划时没有严格执行“点对点”要求(即:码头-引水站-引水站-码头),在澳大利亚的Brisbane 港被 AMSA 开出了一个技术缺陷和一个 ISM 滞留缺陷。
 缺陷信息如下:
         -----No.3 Vessel position not fixed - no position fixed from berth to Pilot Boarding Ground (Dep Auckland) and from Pilot Boarding Ground to berth (Arr Brisbane) (Code 17/10)
         -----SMS, as implemented, fails to ensure that the vessel position is monitored from berth to PBG and from PBG to berth as evidenced by deficiency number 3 (Code ISM 30)
        对于航行澳洲水域的船舶,AMSA 在 PSC 检查中一定会关注纸质海图配备、航行计划制定/执行、电子海图(ECDIS)配备及驾驶员熟练操作 ECDIS 等相关事项。
        2014 年 10 月 28 日-29 日在青岛举办的 AMSA-CMSA-CCS-SHIPOWNER 研讨会上,AMSA 官员也就上述问题做了进一步强调。
        为了帮助赴澳船舶做好上述工作,CCS 澳大利亚办事处也曾对上述问题进行了整理,请参见第 001 期和第 029 期《澳大利亚港口国船舶安全检查动态》。
 
        特别注意:根据 AMSA 的规定,AMSA 不接受任何形式的纸质海图复印件、和扫描件,所有需的纸质海图必须为正版海图。即便是船舶临时更改航线,船公司必须保证赴澳船舶配备正版的纸质海图,并按照批准的航行计划进行标绘。
       提醒船公司海监部门及时对赴澳船舶做出岸基支持。
 
 
 
 
 
CCS 澳大利亚办事处
2014 年11月5日

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