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关于《氮氧化物技术文件》的规定

新闻来源:未知    浏览量:1768 admin 2015-11-25
        近一段时间以来,船舶在接受AMSA检查时,因为部分船员不了解MARPOL公约对《氮氧化物技术文件(NOx Technical File)》的规定,被PSCO开具了缺陷,甚至因船舶无法在离港前及时消除这些缺陷继而耽误了船期。现就船员对《氮氧化物技术文件(NOxTechnical File)》主要关注点梳理如下:
一、 MARPOL对NOx的规定
        按照MARPOL附则VI的规定,每一台安装在2000年1 月1 日或以后建造的船舶上输出功率超过130KW 的柴油机,以及每一台在2000 年1 月1 日或以后经过重大改装的输出功率超过130KW 的柴油机,应持有经船旗国或授权的船级社批准的柴油机《氮氧化物技术文件(NOx Technical File)》和《柴油机国际防止空气污染证书(EIAPP)》。
        上述要求不适用应急柴油机,即安装在救生艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的柴油机。
         不同时期建造的柴油机分别适用于不同的NOx排放标准。船员可参见《国际防止空气污染证书附录》(Form AIR)中“2.2款 氮氧化物(NOx)(第13条)”列明的内容,以获悉船上柴油机与NOx有关的技术信息。
 
【解释】
        1、作为MARPOL附则VI的支持性文件---《NOx技术规则(2008版)》规定,不同时期的柴油机需要满足不同的NOx 排放标准:
        (1)对2000 年1 月1 日或以后至2011 年1 月1 日以前建造的船上安装的船用柴油机,应符合I 级排放标准(MARPOL附则VI 第13.3 条);
        (2)对2011 年1 月1 日或以后建造的船上安装的船用柴油机,应符合II 级排放标准(MARPOL附则VI 第13.4 条);
        (3)2016 年1 月1 日或以后建造的船上安装的柴油机,当船舶在排放控制区内航行时,应符合III 级排放标准;而船舶在排放控制区外航行时,则应至少符合II 级排放标准;(MARPOL附则VI 第13.5.1 条)对2016 年1 月1 日以后,如果涉及船用柴油机被非完全相同的柴油机替代,根据实际情况,可以符合II级排放标准,但须遵循MEPC对应导则。(MARPOL附则VI 第13.2.2 条)
        按照规定,取得EIAPP的柴油机被安装上船后,须接受后续的验证检验(Verification Survey),以验证该发动机是否继续符合相应的氮氧化物排放限值。可采用下列三种方法之一:
        (1)发动机参数检查法:验证发动机的构件,设定值和操作值未偏离《氮氧化物技术文件》的技术规定;
        (2)简化测量法;
        (3)直接测量和监测法
        目前,绝大多数船舶均采用“参数检查法”。
        2、在1990年1月1日或以后,但在2000年1月1日以前建造的船舶上安装的、输出功率超过5000kW且每缸排量在90升或以上的船用柴油机,如满足NOx排放要求的认可方法经批准,且船东购买了该认可方法并在船上安装后,应通过认可方法验证船上柴油机的排放符合I级排放极限值。如果认可方法尚不存在或尚未购得,该船船东应能够证明,并使主管机关确信,认可方法尚不存在或尽管已尽最大努力但未能购得该认可方法。
二、 关于柴油机参数检查法的规定
        当柴油机采用“参数检查法”时,经船级社批准的《氮氧化物技术文件》中应包括专门的“船上验证符合氮氧化物排放限值的程序”,该程序中列明了影响NOx排放标准的柴油机指定构件清单、设定值或操作值文件。同时,要求轮机长按照该程序建立一份柴油机参数记录簿,用于记录柴油机构件、设定值或操作值的所有变化,包括相同部件更换或认可范围内的调整。
        当生产厂家对柴油机指定构件进行了改装时,船上应保留对应的构件改装技术文件。该文件须包括改装的细节及其对氮氧化物排放的影响,并须在进行改装时提供。
       船舶是否建立了一份柴油机参数记录簿?按照规定,任何影响柴油机指定构件参数的改变(包括调整)、指定构件的更换和改装,须在柴油机参数记录簿上按时间顺序予以记录。
       按照《NOx 技术规则》6.2.1.6 的描述,采用参数检查法的柴油机,只要发动机现状和初次签发 EIAPP 时特定的构件、校准或参数调整的状况一致,就可以确定柴油机排出的 NOx 满足排放限值。所以,轮机长不能随意更改参数设定,应确保柴油机参数在《氮氧化物技术文件》规定的许可范围之内。
三、轮机长须关注的问题
        【解释】《NOx 技术规则(2008 版)》中对柴油机参数检查法程序的规定
        6.2.3 柴油机参数检查方法的程序
       6.2.3.1 柴油机参数检查方法须采用下列 2 个程序进行:
       .1 须对柴油机参数进行文件检查,包括柴油机参数记录簿检查,以并验证柴油机参数在柴油机《氮氧化物技术文件》规定的许可范围之内;及
       .2 如必要,除进行文件检查外,须对柴油机构件及可调特性进行实际检查。然后须参照文件检查的结果,验证柴油机可调特性在柴油机《氮氧化物技术文件》规定的许可范围内。
        6.2.3.2 验船师须选择对 1 个或所有被列明的构件、设定值或操作值进行检查以确保未经,或业经微小调整,或改装的柴油机符合适用的氮氧化物排放限值并确保按照规定,仅使用了符合经核准的规格的构件。如果调整和/或改装参照《氮氧化物技术文件》的技术要求,则须为柴油机生产厂家建议并经船级社认可的范围之内。
        同时,轮机长应确保更换符合《氮氧化物技术文件》规定的备件
四、PSC 检查常见缺陷
 
        1、船上《氮氧化物技术文件》和 EIAPP 丢失。
        2、船上《氮氧化物技术文件》和 EIAPP 中的序列号与实船柴油机不一致。
        3、轮机长不了解《氮氧化物技术文件》规定的“船上验证符合氮氧化物排放限值的程序”
        4、轮机长没有按照要求建立并记录柴油机参数记录簿。
        5、构件更换或参数调整未能按照批准的《氮氧化物技术文件》进行。
 
 
 
 
 
 
 
CCS澳大利亚办事处
2014年7月13日
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