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压载舱、油舱空气管头的检查

新闻来源:未知    浏览量:1110 admin 2015-10-19
近日,某轮因为主甲板诸多压载舱空气管头功能失效在澳大利亚某港口被AMSA滞留。
为了帮助船员做好空气管头内部检查,现结合本次滞留缺陷,做如下提示:
 滞留缺陷 AMSA现场检查时,要求船员对主甲板区域的压载舱空气管头侧盖进行抽样性打开检查,发现了如下缺陷:
1、浮盘顶部的密封垫卷丢失或老化
2、空气管头内部的浮盘功能失效
(上页图片说明:穿过浮盘中心的上下套管已经绣烂丢失,浮盘不再水密,拆开后船员临时涂抹了黄油)
(上述图片说明:浮盘已经裂开)
PSCO因为发现被抽查的诸多空气管头存在上述1和/或2所述的缺陷,要求船员继续打开油舱的空气管头。检查官发现:虽然浮盘功能满意,但密封垫圈已经老化、甚至腐烂。
AMSA依据上述缺陷对该轮实施了滞留。
原因分析 该轮船龄很年轻,由于空气管头缺少必要的拆检和保养,致使老化的密封橡胶垫圈没有得到及时更换。出现了上述1所述的缺陷。
船员在进行压载水操作时,有时会出现压载水溢出空气管头的情况,巨大的水压作用在浮盘上,致使浮盘与穿过浮盘中心的空心管脱焊。另一个原因是,由于船员没有及时对通气管头进行日常的打开检查和保养,致使穿过浮盘中心的空心管与其支撑立柱产生了锈蚀粘连。船员进行活络时,致使浮盘中心的上部和/或下部与空心管之间产生了脱裂。第三个原因是,过度腐蚀导致了浮盘中心的上部和/或下部与穿过浮盘中心的空心管之间产生了脱裂。
一旦浮盘浮盘中心的上部和/或下部与空心管之间产生了脱裂,浮盘将失去了遇水后自动漂浮的作用。
现场反馈 我们在船上进行船舶检验时,发现有些船员不清楚空气管头内部的浮盘原理。穿过浮盘中心的空心管已经绣烂丢失,当船员发现空气管头上部的橡胶垫圈仍然密封,则错误的认为:只要浮盘能够沿着支撑立柱上下移动,仍然满足公约要求。
公约依据 载重线公约附则I第20.3款明确规定:空气管头应设有自动关闭装置。
除了采用上述浮盘形式外,有很多方式可以实现空气管头进水后的自动关闭功能,例如采用浮球等。但从近几年建造的船舶来看,多数船舶采用了内置浮盘和密封垫圈的下列样式的空气管头。
浮盘原理 只有在保证浮盘完全密封的前提下,才能遇水后自动漂浮。任何浮盘的损坏都将影响其自动漂浮功能。
下列示意图显示了一个保证气密的空气管头:
现场信息当空气管头出现上述缺陷时,通常情况下,空气管头与空气管之间的连接螺栓通常也出现了严重锈蚀。要拆卸这些螺栓,通常会采用破坏式拆除。
根据浮盘式空气管头的原理,要换新一个新浮盘,首先将空气管头从空气管上拆卸下来,然后从空气管头底部旋出浮盘支撑立柱,继而装复一个新浮盘。
根据澳洲地区目前的修理费用。完成一个Panama型散货船压载舱空气管头的拆卸、修理、复装大约需要2000澳元。在码头不允许动火的情况下,由船员完成上述锈蚀状况的空气管头拆卸、修理、复装时间最快约为2-4小时/个。
建议:船公司应及早跟进船员对空气管头的日常拆检情况。督促船舶在抵达澳洲之前,从艏尖舱向后,完成所有空气管头的拆检自查,确保空气管头功能有效。必要时,在抵达澳洲的上一港口,请岸上专业公司协助船员进行拆检自查。
 
 


CCS 澳大利亚办事处
2013 年12月9日
 
 
 
 
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