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应急发电机的常规检查

新闻来源:未知    浏览量:1728 admin 2015-10-19
应急发电机的功能试验是PSC检查的一项重要内容,因发现不能满足SOLAS公约规定而被滞留的案列时有发生。为协助船员做好应急发电机的检查和试验,确保设备的正常运转,特作如下说明:
一、SOLAS公约的要求
SOLAS公约II-1章第44条“应急发电机组的启动装置”有如下明确规定:
2 凡属自动起动的应急发电机组,均应设有主管机关认可的起动装置,其储能容量至少能供连续三次起动。除能证明人工起动有效外,还应设有在30分钟内再起动3次的第二能源。
2.1 对1994年10月1日或以后建造的船舶,应符合下述要求,以替本条2中第二句的规定:储备的能源应受到保护,以免被自动起动系统耗尽,除非设有第二套独立的起动装置。此外,还应设有能在30分钟内起动三次的第二能源,除非人工启动能被证明是有效的。
关于货船应急发电机的供电时间,在SOLAS II-1章第42条规定:至少为18小时。SOLAS公约要求,主电源失电后,具有自动启动功能的应急发电机应在不超过45秒内自动启动并完成合闸供电。
二、应急发电机原动机的启动方式(对应于上述SOLAS公约中描述的“启动装置”)
1. 自动启动,如:电瓶起动和液压储能起动。
2. 人工启动,如:人工曲柄、惯性起动器、人工充压液压储能器或火药填充筒等。
对1994 年10 月1 日及以后建造的船舶还应设有第二种起动方式,一般以人工起动,如人工充压液压储能器或采用人力作为原始能源的方式。
三、应急发电机的启动功能检查
根据应急发电机实际配备的启动装置,分别进行功能试验。例如采用人工充压液压储能器验证人工启动方式;再利用电瓶启动验证自动启动和自动合闸功能。
特别注意的是,PSC检查中,检查官一般会要求船员摸拟主电源失电,验证应急发电机能够自动启动,并能够自动合闸供电。近几年建造的船舶,通常会在应急配电板上装设一个试验按(SEQUENCE TEST),在应急发电机室完成应急发电机的自动启动和自动合闸。如果应急配电板没有这个试验开关,则需要人为切断主配电板和应急配电板之间的连锁开关,以此验证应急发电机的自动启动,并核查其是否在规定的时间内供电。
四、常见的缺陷
1、责任船员不了解应急发电机的启动方式。
2、责任船员不熟悉人工充压液压储能器的操作方法。
3、责任船员不熟悉自动启动方式。仅进行手动启动试验来确认柴油机人工启动正常。忽视了自动启动和自动合闸功能。
4、应急发电机能够自动启动,但是不能实现自动合闸供电,或不能在45秒内完成合闸供电。
5、应急发电机自动启动后,船员不了解如何停止应急发电机。
6、责任船员因为不熟悉应急发电原动机机旁操作按钮以及应急配电板上各个操作按钮的功能,以及这些按钮之间的顺序操作和连锁功能,电机员在强制启动应急发电机时,导致了应急发电机励磁绕组烧毁的情况。
7、应急发电机原动(柴油机)油柜有两不足以满足18个小时的运转时间。
上述缺陷的产生将导致船舶的硬件滞留缺陷和ISM滞留缺陷。
五、建议
上述问题,主要是系由于责任船员不了解本船应急发电机的操作要求所致,因此建议:
1. 电机员和三管轮等责任船员加强应急发电机的操作说明书的熟悉,掌握应急发电机功能试验的操作和检查方法。
2. 对应急发电机的自动启动装置和合闸功能进行定期测试,了解其工作状况,确保其正常运行。
3、当船舶抵港检查发现上述硬件缺陷时,应立即安排修理,若无法及时修复,必须通知船级社验船师。同时,主动将该缺陷告知AMSA,检查官在确认船公司已经做出了修理安排, 并申请了船级社检验的情况下,PSCO是不会滞留该轮的。但是,AMSA一旦发现船上隐瞒上述缺陷,将会立即滞留该船舶。
六、特别提醒
在进行应急发电机启动试验时,轮机员和驾驶员应做好沟通协调,避免因为主电源突然断电造成对电罗经的损坏。对于电罗经没有连接不间断的电源(或者蓄电池)的情况,在进行应急发电机自启动实验前,确保人工关闭电罗经。
 


 
CCS澳大利亚办事处
2013年12月3日
 
 
 
 
 
 
 
 
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