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代表委员关注哪些行业热点?

新闻来源:中国船舶报    浏览量:1020 中国船检 2020-05-28


全国政协委员,招商局集团有限公司董事长李建红
        提出应加快构建交通强国建设新型协同融合机制,强化部门协同、上下联动、政企互动,凝聚起政府引导、市场主导、社会参与的强大合力。
        观点
        从交通物流大国迈向交通物流强国,关键是提高全要素生产率,前提是促进资源要素一体化融合。
        疫情后期复工复产中,也存在供应链“短路”甚至全球供应链断链的风险。这说明,必须创新产业链各方参与的交通物流协同融合机制,才能为应急状态下的供应链国家安全提供坚实保障。
        目前看,建立交通物流新型协同融合机制的空间很大,不失为创新探索中激发动力和凝聚合力的有效路径。
 
全国政协委员,民建上海市委副主委、中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司科技委主任胡可一
        递交了《关于改进专利审查制度的提案》,建议在国家层面、专利审核的系统性层面、法规制订层面对我国船舶工业的船型开发、技术创新进行扶持和保护,尽量限制国外竞争对手利用专利设置技术壁垒。
        观点
        船海行业内的船海企业、配套企业、设计院所、高校、科研院所等相关技术和知识产权人员要主动作为,一方面,建立专利信息风险预警机制,通过对重点竞争对手最新公开专利的跟踪监测,主动识别专利风险;另一方面,在发明专利的公开阶段,合理利用异议手段,提出异议与相关证据材料,供审查员参考。
        推动设立船海行业和专利审查机构的联动机制,在专利审查过程中可适当增加聆听相关工业界意见的环节,特别是当涉及某一行业或重点专利产品/技术系列的专利复审、无效和诉讼过程中,建议在法规层面要求在专业性较强的专利申请文本必须使用行业规范术语,有助于专利授权文本的严谨和规范。同时,建立审查员和相关行业专家组的永久性沟通机制,听取相关意见并评估对产业的影响。
        加强对船海领域专利审查员的专业培训,增强专利审查员对船舶行业的了解并夯实相关的知识背景。对于可能引发产业重大变革和可能形成技术壁垒的专利应审慎授权,如,国外同族专利已经授权且保护范围显著小于国内时,原则上国内的专利授权保护范围应尽量缩小,过程中可听取行业相关专家的意见。
 
全国政协委员,上海海洋大学校长程裕东
        提出了加快“双一流”建设,深化推进特色海洋学科体系建设,大力培养海洋经济所需人才,加快海洋科技创新步伐,提升服务发展海洋经济的系统能力。
        观点
        发展海洋经济,首先需要提升完善普及性的海洋通识教育体系,提高国民的海洋意识,形成对海洋的科学认识和深刻理解。
        需要创新发展特色化的海洋实践教育体系。
        需要战略构建全球性的社会服务体系。
 
全国人大代表,中国船舶集团首席技术专家、第七一九研究所党委委员张锦岚
        提出营造良好的科技创新生态,全面提升我国的科技创新能力和水平。
        观点
        在当前国际环境十分复杂的形势下,我国要深化国际合作,但归根结底还是要提高自主科技创新能力。
        在人才培养方面,要创新体制机制,比如把技术线和管理线分流,设立不同的上升通道。
 
全国人大代表,山海关船舶重工有限责任公司机电车间船舶钳工马加友
        提出在从造船大国向造船强国转变过程中,我国要进一步加大对高技能人才队伍的培养,高度重视高技能人才发挥的重要作用,使高技能人才成为建设造船强国的中坚力量。
        观点
        现在高技能人才队伍出现了“断档”的情况。
        虽然目前技能人才从社会地位和经济待遇上都有所提高,但是仍存在着“重学历、轻技能”的单一人才观念。
        从社会层面来看,要改变这种状况,必须在全社会营造尊重技能工人的良好社会氛围,持续汇聚“劳动光荣、技能宝贵”的社会正能量。
        从企业来看,把高技能人才培养放到与科技创新同样的战略高度,实现对技能人才培养和使用平行发展的企业模式,鼓励引导工人学习技能,钻研业务。
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