织梦CMS - 轻松建站从此开始!

国际船媒 中国船检 银海豚百事通 中国船检杂志社

当前位置: 主页 > 行业资讯 > 造船 >

对抗中韩!日本两大船企正式联手

时间:2019-12-02 09:49来源:国际船舶网 作者:蝴蝶效应 点击:
对抗中韩!日本两大船企正式联手

面对中国南北船和韩国两大船企的合并,为了对抗中韩造船巨头,日本最大的两家船企——今治造船与JMU也将正式联手,中日韩造船业开始上演新的“三国演义”。

11月29日,日本最大船企今治造船与第二大船企日本造船联合(JMU)宣布就资本和业务合作的基本事项达成协议,并签署了相关协议书。今治造船与JMU希望在这个会计年度结算前,也就是2020年3月以前完成这笔投资案.双方联手后,也将成为继韩国及中国后的全球第3大造船集团。

根据双方披露的信息,在资本合作方面,今治造船将投资JMU增资发行新股,最多持有30%股权。在业务合作方面双方也将成立新公司,今治造船与JMU正在考虑设立不包括LNG船在内的商船业务联合设计公司,以及提高今治造船和JMU未来生产系统的效率。

今治造船和JMU将详细确定此次合作的具体方法、条件、日程和内容等,以及联合设计公司的设立方法、业务内容、组织和运营方法等,目标是在2019财年在内签订最终合同,基于日本及海外竞争法完成必要的程序和对应并落实合作。

今治造船负责人就和JMU合作的理由解释称:“因为双方在散货船、油轮船型有竞争,所以我们认为只有合作才能发挥协同效应。”

JMU表示:“此次合作不包括两家公司的所有船型,而是针对有需求的船型以追求合作的好处。”

而双方准备设立的联合设计公司主要经营两家公司擅长的10000TEU以上大型集装箱船和VLCC、大型散货船等。

据悉,此次的合作不包括LNG船,原因是今治造船与三菱重工此前已经合作,2013年,今治造船和三菱重工宣布组建商船建造业务联盟,双方通过合资企业MI LNG公司共同进行LNG船的营销推广。

据国际船舶网了解,今治造船是日本造船完工量最大的造船集团,集团员工数约12000人。截止2019年3月的销售额为3911亿日元。2018年手持订单78艘,手持订单量确保了约3年的工作量。

JMU在2013年正式成立运营,由JFE控股与日立造船共同出资的“UNIVERSAL造船”公司(当时造船量为日本国内第二)与石川岛播磨重工(IHI)旗下的“IHI Marine United”(当时造船量为日本国内第七)合并而来。

在合并取得一定成果的同时,石川岛播磨重工与JMU合作开发的搭载日本独有SPB储罐的LNG船建造却陷入了困境。在截止2018年3月的财政年度中,JMU最终赤字为694亿日元。而在上一财年里,JMU虽然扭亏为盈、净利润达到3亿日元,但在建LNG船也已经完成交付。

据国际船舶网了解,JMU拥有约7500名集团员工,1000人规模的设计团队,截止2018年度手持订单为24艘,包括3000TEU集装箱船、散货船、VLCC、等。

在今年11月19日召开的记者会上,JMU母公司JFE控股集团社长柿木厚司已经表示,中韩两国的主要船企正在走向整合,竞争日益激化,JMU也在进行结构改革,“但我们必须考虑单一公司的改革能否在未来持续生存”。

另一方面,今治造船则表明,因为近年来已经在日本国内取得了一定份额,将选择建立软性联盟而非并购。2017年3月,今治造船与三菱重工(现三菱造船)就建立商船业务联盟达成了基本协议。不过,截至目前,除了将今治造船承接的1艘VLCC订单委托给三菱重工子公司建造之外,联盟并没有其他表面动向。

亚洲造船业今年频传大规模并购整合,今年1月,全球第一大造船巨头韩国现代重工宣布收购全球第2大造船厂大宇造船。今年7月,中国两大国有船企——中船集团及中船重工也宣布合併,并在11月正式组成中国船舶集团,目标是挑战现代重工的全球造船龙头地位。如今日本两大船企也终于联手,中日韩造船业的“三国演义”显然还将持续下去。

(责任编辑:蝴蝶效应)
织梦二维码生成器
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 验证码:点击我更换图片