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国际海运年会最全精彩看点

新闻来源:中国船检    浏览量:314 赵博 2019-11-08

2019年11月6日,第二届中国国际进口博览会规模最大的配套活动——由中国远洋海运集团有限公司、《中国远洋海运》杂志、德路里(Drewry)、埃信华迈(HIS Markit)联合主办的“国际海运年会2019”在上海隆重举行。

 

“国际海运年会2019”围绕“全球航运产业链的构建与价值”主题,邀请航运、物流、码头、货主、金融、制造、技术、监管等航运产业链参与方汇聚一堂,分享对国际航运市场面临的提升服务质量、消化过剩运力、平衡行业发展等重大问题的思考与研判,探寻未来产业发展方向与价值实现模式,提出了“产业链经营”是航运业解决之道等重要观点。

 

中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记许立荣在主题演讲中指出,产业链经营“主导发展是大势”,这不仅是由全球经贸驱使和产业内在驱动,也因技术为行业提供了可能。比如区块链技术,就为航运相关方提供了新的合作模式和信任建立机制,同时为提高供应链数据的可视化、可预测性提供了新的解决方案。而技术联通万物正在成为可能。海量的业务可在网络平台完成,海量的设备可连入物联网之中,海量的数据可传到“云端”的数据中心,即使是海上航行的船舶也被纳入“船联网”之中。

 

许立荣还提到“路径构建是产业链经营的关键”。对此,他提出三点思考。

 

一是如何打造“供需导向型”的产业链经营模式?许立荣解释称,产业链上以供需为纽带的企业合作是最广泛的一种形式,这种模式比较稳定,比如企业普遍建立的“供应商库”就是典型的‘供需导向’型。另外还可以通过特定项目来构建,比如亚马尔项目从立项之初就将货主、船东、金融、船厂等企业联结在一起,实质上是以项目为依托的供需导向型产业链。这种模式虽然易于操作,但产业链价值体现不够。一方面是相容性差。由于合作企业过于独立,对资源内外整合和优化利用推动有限,尤其在航运市场依然过剩的背景下,企业着眼于存量市场配置资源是首选。另一方面是易于外部化。由于航运与全球经济的高度关联,供需因素的波动性突出,使合作企业容易受制于外部市场。

 

二是如何打造“产权导向型”产业链经营模式?这种模式以参股、控股、收购、并购等产权关系为纽带、纵向一体化管理为特征的产业链经营模式,已是产业链一体化的重要路径。但“产权导向型”模式有两方面的局限,一方面是作用的宽度不够。由于产权合作达成难度大,数量少,影响有限。难点是“节点企业”之间利益分配如何均衡,主导企业的独特利润如何体现,合作企业的积极性如何调动。因此,在产业链合作中让渡利益、找到交叉、把“共赢”从口号推及到行动才是关键。另一方面是管理模式复杂。包括节点企业如何选择,主导企业如何控制、产业链长度设计等难题。而中远海运集团的构建原则是:只要对产业链有贡献的都可参与,只要参与的都要有利益体现。

 

三是如何打造“契约导向型”的产业链经营模式?从合作的紧密度看,介于上述两种之间,节点企业之间通过联盟、协议、倡议、特许经营等方式,形成相对稳定的合作模式。“契约导向型”是推动合作深度的必要阶段。首先具有广泛性,利于从行业的“面”上推动合作。其次具有多面性,通过契约的灵活性,可以推动更多层面的合作。未来可能出现更多的“圈式经营”:即航运、贸易、金融、保险、科技、制造等跨界企业,形成新的经营集群参与竞争。

 

许立荣强调,以上三种是产业链经营构建的基本路径,但实际中几种方式的组合应用或许更为普遍,不断创新组合是产业链经营的质量体现。

 

希腊海运与岛屿政策部部长艾奥尼斯·普拉基奥塔基斯(Ioannis Plakiotakis)在致辞中强调,各方应尽全力为打造一个健康的海运环境而坚持努力。他表示:“促进国际航运业发展,需要稳定的全球法律环境、公平的自由竞争秩序、更多的双边多边谈判成果、更好的环境保护举措。各成员国要开展务实对话,找到更多解决发展问题的方案。作为世界航运大国之一,希腊正大力推动航运业发展,加大对港口基础设施的投入,完善各项政策法律措施。欢迎大家积极参与希腊航运业发展,推动全球航运大家庭携手共进、共赢发展”。

 

商船三井株式会社副社长、执行董事桥本刚,与到场嘉宾分享了他对于“共享航运需求预测,优化未来投资决策”的思考。“航运业是特殊的行业,需要投资,离不开投资。过去几年,行业发展比较困难,我们也看到了压力给我们的一些影响。对此,我们需要特别注意每一种商品的贸易结构,比如LNG贸易在用量方面的增长非常快,最近几年有越来越多的国家介入到LNG的生产和消费中,这就给世界LNG运输格局带来了巨大的变化。与此同时,我们也要小心过度投资带来的后果。面对不确定因素,要仔细进行选择,设定商业目标,一定要考虑实际和现实,更好地了解能源现状,投资决策也就将变得更加有效率。”桥本刚强调,船公司要永远在需求的展望上与其他公司联通;理解每一种产品的贸易结构和贸易距离,这是预测未来需求的重要因素;了解产品的流通,以便船公司与上下游企业有更多联系,提高效率;过度的投机行为对市场来说是毁灭性的。

 

PSA国际港务集团总裁陈聪敏在“港航产业链合作新方向”的主题演讲中表示,新的世界有新的规则和方式,航运供应链各端是一个共同体,每个参与者都是其中信息流的一个点,点与点之间要透明就需要更多的数据衔接。如何协同作战形成一个更大的利益共同体是需要考虑的问题,也是数字化时代必须经历的过程之一。正确的规则和方式需要合理且正确地运用数据。当然,运用什么样的数据、存储什么样的数据则是下一步需要各方合力解决的问题。好比一支乐团,不同的乐器需要协同一致才能给听者最完美的听觉享受。”

 

中国移动通信集团有限公司董事长、党组书记杨杰,在其主题为“深化信息技术应用,加快智慧港航发展”的演讲中表示,全球数字化已进入新的阶段,新一代信息技术正引发产业变革,5G正为智慧港航发展增添新动能,中国移动将建强港航信息的“大动脉”、升级港航智慧的“新引擎”、共建港航体系的“生态圈”,以培育港航转型的“加速器”,进而帮助港航企业在信息化时代打造国际一流的服务体系,助力产业链、价值链、创新链的融通发展。

 

中国中化集团有限公司党组书记、董事长宁高宁在会上做了“能源产业链现状及合作展望”的演讲,他提到,全球能源产地互补性很强,也就带来了贸易的机会,海运需求蓬勃发展,能源企业对港航物流企业有巨大的合作需求。能源企业和港航企业应加强在信息共享等方面的大力合作,这样才能最大限度地提升物流便捷度,尽可能避免风险,减少不必要的损失。

 

我国著名经济学家、国民经济研究所所长、中国经济体制改革研究会副会长樊纲,在本届年会上对2019-2020年的世界经济做出了一些展望。“2019年全球经济普遍放缓,但不是衰退,只是扩张乏力。预计2019年全球贸易增长2.6%,比世界银行于今年1月份做出的预测下调1个百分点,为2008年以来的最低增速,且在2020年可能仍然看不到明显的改善迹象。其中,发达经济体2019年经济增速预计放缓至1.7%,2020年将进一步降至1.5%。新型经济体和发展中国家在2020年的表现会好于2019年,这主要归功于中东和非洲以及拉美地区(尤其是巴西)。”对于我国2020年全球经济是否会比2019年有所好转的话题,樊纲认为:“一是取决于国内是否会出台一些有利于增长的政策,比如宏观政策和一些领域的结构性政策;二是取决于中美贸易摩擦是否会出现阶段性缓和。”

 

当前,航运与相关产业正面临外部环境和自身发展的双重挑战,需要所有航运产业链的参与方合作应对。为此,由行业监管方、货方、船方、技术方、中介方等各界代表,以平等自愿、共商共建共享为原则,共同发出了“全球航运产业链合作”倡议。

 

“国际海运年会”被媒体誉为“海运达沃斯”,至今已成功召开14届。秉持“聚焦全球热点,推动航运发展,追求合作共赢”的宗旨,坚持“高规格、高水平、国际化”的特色,“国际海运年会”已成为航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的国际会议之一。

 

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