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强势崛起!这家世界级船管公司要大量“抢船”

新闻来源:信德海事    浏览量:451 蝴蝶效应 2019-08-13

去年7月,航运业内大名鼎鼎的私募股本公司橡树资本Oaktree Capital Management宣布购买挪威船舶管理公司OSM Maritime49%股份。经过一年多的平稳过渡,该公司首席商务官兼副首席执行官Tommy Olofsen表示,作为全球最大的船舶管理公司之一,该公司未来五年将实现平均每年20%的有机增长。

 

 

未来五年,每年增长20%

过去三年里,该公司保持着每年平均10%的增长率。目前这家挪威知名船舶管理公司已管理着大约520艘船舶,雇员超过12000人,使其成为世界最大的船舶管理公司之一。

中国海事服务网

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该公司首席商务官兼副首席执行官Tommy Olofsen近日表示,该公司的旗下所管理的船队将在未来几年里进一步大幅增长。

如此前报道,去年美国私募资本Oaktree Capital从Bjørn Tore Larsen手中购买了该公司49%股份。随后,这家公司很快确认了其快速增长的目标,将此前10%的增长率在未来几年里提升到20%。

Olofsen表示,“Oaktree是一家大型公司和大型船舶运营商,通过对Torm、Navig8、Fleetscape以及其他一系列海上和干散货船舶的投资,我们预计它们的加入将为我们的增长做出重大贡献。”“20%的年增长率是雄心勃勃的,但是我们有信心成功完成这个目标。”

世界最大海工船舶管理公司

这家挪威公司最近与亨特集团(Hunter Group)达成了一项协议,管理Arne freely的船运公司在韩国建造的12艘新油轮中的8艘。Hartree Group(oaktree旗下公司)正在为Hunter Group 建造四艘姊妹船,OSM已赢得该集团的一份运营合同。

此外,今年7月初,OSM还收购了Vestland Offshore的股权。

Olofsen称,海外业务一直是并将继续是OSM增长的主要推动力。

Olofsen骄傲的表示,我们实际上已经成为了世界上最大的海工船舶管理公司,不管是从技术管理还是派员管理的船舶数量来看都是。目前我们管理着大约250海工船舶。事实上,我们在海工市场也看到了很大的增长势头。

OSM Maritime拒绝公布其准确的会计数据,但Olofsen表示,公司业务利润和营收均在保持同步增长。“我们是一家合并后的公司,我们目前处于较好的位置,如果一家公司资本金不足,就不会有Hunter这样的公司加入。”

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我们的目标不是做大后被卖掉

近年来,船舶管理行业出现了一波整合浪潮。比如,中英船管Anglo-Eastern合并香港Univan;目前世界最大的船舶管理公司 V. Group更是进行了多次并购;来自德国的Zeaborn也增长快速并且渴望进一步的收购。

Olofsen表示,收购常常能带来协同效应,从而达到降低成本的目的。越大越美(big is beautiful),越大越好(big is better)正成为船舶管理行业的一个普遍被认可的信条。

然而,OSM或许并不这样认为。Olofsen表示,我并不认为收购是成功的良方,我认为我们目前的体量已经能够在竞争激烈的市场中立足,我们相信有机增长,且我们将通过保持对运营质量的关注来实现这一目标。

但话锋一转,Olofsen同时也表示,虽然并购并不被认为将是OSM壮大的主要动力,但是OSM并不轻视与其他公司的合作。Olofsen表示,只要能找到合适的对象,我们随时愿成为买家。他同时强调,我们并不会成为卖家。

“我们是不会被出售的,所以我们更感兴趣的是看是否有适合我们业务的其他公司。但对我们来说,我们对收购显得并不那么积极,如果回顾一下OSM的历史,我们并没有参与大型收购——我们更多的是有机增长。

全新的IT平台

OSM已经推出了一个全新的IT平台,让客户可以通过他们的数字设备持续实时地监控他们的船舶。

这个平台被称为OSM On,该平台也可用于不与OSM的船员或技术管理人员打交道的航运公司,Olofsen认为该系统在未来几年有很大的潜力。

“我们的目标是在三年内让3000艘船登上该平台。我们认为这是现实的,”他表示,并补充称,这种允许船舶与船东沟通的数字平台,是“当今航运业所不存在的全新事物”。

第三方船管公司将越来越重要!

过去几年里,航运业经历了较大的变化。除开明面上的我们能看到的多起航运公司破产,并购事件的发生。在另一方面,船东的构成,船东的“来历”也正在发生着较为重大的变化。如此前一段时间行业内所热议的金融船东,货主船东,在近几年里更是大量出现。

另一方面,航运业对于安全和环保的要求也正变得越来越高。

在这样的情况下,船舶管理方面的专业知识就显得比以往任何时候都更有价值。

银行和融资租赁公司成为主要船东正在成为一种趋势。而在这样的情况下,Wilhelmsen Ship Management总裁Carl Schou就表示,“金融船东的增加将使得对第三方船舶管理公司的需求更为迫切。”“一般情况而言,金融船东并不擅长技术和船舶的日常运营,或则他们根本也不喜欢介入这种‘力气工种',而这时候第三方船舶管理公司就显得恰如其分了。”

这与传统船东给人的形象不同,后者往往是独立的或家族式的企业,通常都具有家族式的“航海基因”。

金融船东通常具有更少的“航运情怀”,更为“现实”,他们更倾向于更关注实在的数字指标,比如:投资回报率。因此,船舶管理方面的专业知识对银行来说就会越来越重要,因为他们希望确其所投资的巨额资产(通常一艘船舶上百万千万甚至上亿美金)能够得到妥善的管理。

另一方面,除开金融船东,更多以前的租船人以及大工厂大矿山等也开始成为船东,有时候他们为了寻求对船舶更大的管理权,他们也希望与自己有良好合作关系的船舶管理公司能够更大限度的介入。

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专业的人干专业的事

贝仕船管新加坡总经理Raymond Peter表示,“作为船舶管理人,我们必须更好的掌握市场情报,知道谁在那里,谁将进入市场,我们必须把耳朵贴在地面上以最先听到动静并迅速采取行动。”

另一方面,我们也看到关于船舶的安全以及环保方面的要求正在变得越来越高,因此船舶利益相关者(租船人,大油商,融资公司,保险公司以及船东自己)都希望更为专业的人来管理与自己利益相关的船舶。

这就增加了航运市场对船舶管理专业知识,对船舶进行有效监视和为船员提供及时培训(比如,压载水处理系统的使用,限硫规定如何去应对等)的需求。

另一方面,现在船舶管理的门槛也在逐步的提高,设立船舶管理公司所需要投入的时间,资金也更多。比如,船舶管理数字化,据信德海事网了解,目前的全球最大的几家船管公司都开发有自己的船舶管理软件,比如Fleet船管的PARIS,以及贝仕船管的PAL系统等,这些世界级的船管公司光是其"IT"部门据称都有上百人甚至是数百人。

Carl Schou认为,这对船管行业非常有利。进入船管行业的门槛越来越高,这样能够淘汰掉一批原本就没有把船舶管理当作主业,认真对待的市场参与者。

就像更广泛的航运业一样,船舶管理也可以从规模经济中受益。Schou解释到,一般来说,船舶管理人员可以专门从事许多不同的领域(管理不同船型),而因为成本太高,中小型船东并无法做到这一点。而哥伦比亚马洛首席执行官马克奥尼尔也表示,“Big is beautiful。”

Schou还举了一个简单的例子,专业的船管公司通常都会聚了一群具有不同经验和知识的行业精英组成,如果客户电话咨询公司某人而得到了错误的答案,那么另一人可以立即纠正并给出专业正确的回答。”

第三方船舶管理的精细化无可比拟

贝仕船管的Peter表示,“对我们而言 ,我们认为船管公司的主要'资产’是人,人才,船管公司的利润来源于每一位有价值的个人,各司其职但合起来又是一个团队。”

而留住优秀人才对于现在的船管公司来说也是一件非常重要的事情。不管是在海上还是岸基,招募到优秀的“新鲜血液”正面临着越来越大的困难。此外,对于新员工的培训也需要巨大的花费。而这些花费通常都是无形的,平常所不已看到的。

根据彼得的说法,任何组织——系统、人员和流程具有同等重要性。他说,为了赶上数字化浪潮,许多公司往往忽略了人才的价值。“我们确保流程和系统为人民服务,而不是反过来,”他说。

尽管如此,虽然航运业是一个相对保守的行业,但航运正在对数字化发展趋势也正在升温,这是一个积极的信号。

比如,作为其服务的一部分,贝仕船管能够提供MariApps船用解决方案,这是一种基于网络的企业资源规划软件,允许船舶经理和船东在某一地方访问所有数据和报告。然后可以进行数据分析以确定趋势。“主要目标是防止事故再次发生。它不仅仅是一个信息的存储库,它必须是活生生的,可持续的,并与我们的业务联系起来。”

类似的,Wilhelmsen也推出了一个通过物联网改善船体性能的系统。从装有传感器的船只收集的数据显示,一艘船只每年可以节省大约100万美元的成本。这一倡议在规模较小的情况下,通过与精选船东和船舶的试点试验,然后扩大规模。为了跟上潮流,Wilhelmsen船舶管理公司甚至表示将于9月任命其首位首席数字官,常驻新加坡。

总而言之,由于其专业性,以及航运业对于安全和环保的要求越来越高,加上较多“不具备航海经验的船东”出现,第三方船舶管理公司由于其专业性和不可比拟性,其市场需求将会越来越大。虽然,在航运不景气的最近几年,专业的船舶管理公司们也遭遇了较为艰难的一段苦日子。

 
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