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从“国安惨败”看航运市场现况

时间:2019-08-13 10:02来源:中国船检 作者:闲阶 点击:
从“国安惨败”看航运市场现况

一场雨后的初秋夜,北京国安惨败,1:3不敌广州恒大,在北京工人体育场被对手“暴揍”,争冠基本无望,国安球迷的心就像“井拔凉水”。

 

板凳深度不够、技不如人,被认为是北京国安在关键时刻“掉链子”的两个重要原因。没钱引援或不愿给钱引援,板凳深度自然不够。这不由让笔者想到了一家著名航运企业的陨落。当年,船东、债权人和韩进集团难以协调三者之间的利益关系,韩国政府也表态“不盲目援助韩进海运的恢复经营”,导致针对韩进海运的援助措施执行缓慢,其资金链瞬间断裂,最终破产。不得不承认韩进海运的不作为,也绝不可忽略其资金和实力得不到及时补充而陷于惨况的原因。

 

再看那些有魄力强大自己的航运企业,也许短时期的亏损是由当时极力扩张所致,但最终结果,却是实现盈利。就在上周,赫伯罗特公布了2019年上半年财务报告,其经营情况较去年同期显著改善。上半年,赫伯罗特实现营业收入70.47亿美元之多,相较上一年同期的65.77亿美元,上涨7.15%,息税折旧及摊销前利润(EBITDA)达到10.8亿美元,相较上一年同期的5.17亿美元大幅上涨108.90%,最终,实现净利润1.65亿美元。要知道,这是赫伯罗特合并阿拉伯轮船(UASC)之后的第二个上半年报告。与此同时,日本海洋网联船务(ONE公司)也实现了公司自2018年4月1日正式运营以来的首次季度盈利。ONE公司于7月31日公布的2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日)第一季度(2019年4月1日-6月30日)业绩显示,该公司实现营业收入约28.75亿美元,同比大幅增长39.1%,盈利500万美元。而去年同期,ONE公司则亏损了约1.2亿美元。在此,也无需赘述马士基航运或达飞轮船等大型班轮公司扩张之后的结果,它们在收购众多航运企业之后的业绩,是有目共睹的。这或许就是板凳深度。在贸易大环境和激烈的市场竞争情势下,有可能一班运力或一条航线没有太多盈利点可谈,但吸收了一些公司和大型运力之后,平均舱位利用率较低的情况也许得到改善,网络服务范围得以扩大,综合盈利水平比此前得到提升也就不难理解了。航运企业的收购在一定程度上就是引援,花钱了,买对了,就有一定的市场竞争力了。

 

而技不如人也是可以练的,这需要得到北京国安管理层和教练组更深刻的认识。还是观察航运市场,比如现代商船在今年6月份的班轮准班率达到了业界第一。据丹麦海事咨询机构SeaIntelligence近期发布的报告显示,在全球前十大班轮公司中,现代商船旗下船舶共挂靠港口1700次,平均准班率上涨8.2个百分点,达到91.8%,排名当月第一,超过了长时间处于榜首位置的万海航运,以及以准班率著称的汉堡南美和马士基航运。

 

北京国安的比埃拉伤了,张稀哲也伤了,但这不能作为接连输球的理由。中前场无法串联,后场是不是可以强化,前锋是不是可以更犀利?还是以现代商船为例。继最近加入THE Alliance后,现代商船又开始进军航运企业争先抢占的物流行业,力争提前实现扭亏为盈。据悉,现代商船将决定与釜山港湾公社及韩国国内一些中坚物流企业共同在越南北部和南部建立大型物流仓库或内陆集装箱基地。现代商船曾于2017年与越南国内第一大综合物流企业Saigon Newport Corporation (SNP)签订了有关开发港口和物流设施的谅解备忘录,当时,现代商船就表示,希望加强与SNP公司的合作伙伴关系,达成双方在全球物流市场之共同目标。如今,这一目标的实现又向前进了一步。

 

有分析称,现代商船进军物流业的计划是其事业多元化战略之一。现代商船现任首席执行官裴在勋出身于物流公司,他曾强调,应以靠近货主的视角开展货运业务,航运企业不仅要起到用“船运货”的作用,还要向货主和客户提供内陆运输及货物报关、保管等综合服务,这样才能具备综合市场竞争力。对此,有业界专业人士指出,现代商船虽然目前仍处于亏损状态,但该公司去年订购了20艘超大型集装箱船,运力规模和航线网络不断扩张,将为其运输业务提供一系列强有力的支持,再加上这家韩国班轮公司苦练内陆运输服务,物流事业和海上运输的协同效应或将帮助其于2020年下半年以后实现扭亏为盈。

 

本赛季之初,北京国安一路凯歌高奏,半程冠军之后,士气可以说是前所未有。而下半程开赛以来,接连“掉链子”,先输给江苏,再兵败山东。其实在航运业,也出现了类似“北京国安在前半段与后半程的情况对比”。

 

据Alphaliner最新一期的报告显示,由于某些重要因素,2019年全球集装箱吞吐量增长预期从3.6%下调至2.5%。Alphaliner分析师认为,今年第一季度吞吐量增长放缓,以及地缘政治引起的贸易升级导致跨太平洋地区港口吞吐量预期下降,进而将对全年集装箱吞吐量增长造成了压力。与此同时,美国西海岸集装箱现货运价在过去的两周内下降了约15%,ONE公司已经宣布取消九月份两次跨太平洋航行班轮运输,预计其他班轮公司也将效仿。也许,今年的集装箱运输市场淡季将提前到来。

 

当然,北京国安理论上也存在夺冠的可能(只是理论上),航运市场也是如此。正如赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen所观:“虽然很多人现在不愿意下单,但是这并不代表全球所有地区贸易都会受到冲击。”如果要使全球集装箱船运力恢复到与需求平衡的状态,船舶拆解率需要进一步提高,并在长期内稳定在一定水平,只要新订船数量保持低位,集装箱运输市场还是有希望的。

 

最后,还想回到足球说两句。有人说北京国安没有底蕴。说这话的人,恐怕是看球时间太短。从甲A联赛到中超赛场,北京国安是三支从未被降过级的球队之一,也是从来没有换过主场城市的球队。比起那些有意或被迫“迁徙”的著名球队,有固定身份和地位的感觉是真好

(责任编辑:蝴蝶效应)
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