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行业联盟演进路线图

新闻来源:中国船检    浏览量:1727 李振福 2019-06-13


目前,世界经济和航运市场还处于后金融危机时代的影响之中,并且或将继续深入。面对这样的形势,航运联盟的动作越来越大,影响也越来越大,同处于世界经济贸易前端的港口业,也进入联盟节奏,与航运联盟的合作与竞争已在所难免,同时,随着航运巨头们纷纷扩张供应链环节,大物流联盟的发展趋势已日趋明朗。在这种背景下,无论对于行业联盟,还是个体企业,都会面对联盟的冲击,如何把握时代发展脉搏,寻求各自的利益最大化,成为业界普遍关注点问题。

 

航运联盟:动作越来越大,影响也越来越大

 

为了应对这种不利局面,“合作共赢、抱团取暖”成为各大班轮公司的必然选择。通过联盟合作,实现资源整合与共享,以此调整航线网络布局,优化船舶运力配置,减少船舶运营数量,舱位互换互租,为客户提供更多的航线选择,从而降低运营成本,减少投资风险,实现“1+1>2”,增强获利能力,提升总体效益。当前,全球顶级班轮公司都已成为联盟成员,2M联盟、海洋联盟、THE联盟“三足鼎立”的格局已基本稳定。

 

航运联盟能够在减少成本、增强竞争力等方面产生较大效应。在减少成本方面,可通过舱位互租,可以使用较大吨位的船舶,提高边际成本利用率;也可以进行资本的联合,购买更大的集装箱船,降低船舶的单位购买成本,进而实现规模经济效应。另外,班轮运输是资本密集型产业,资源共享的好处不言而喻,一方面通过联盟,承运人可以减少船舶的数量,减低由于购置船舶带来的资本风险;另一方面与其他承运人签订码头堆场共用协议,有效回收部分成本,避免在航运淡季资源闲置的损失。在增强竞争力方面,能够通过增加开船频率、扩大服务范围、减少行业壁垒、减少运价波动等获得收益。总之,航运联盟的形成是基于航运市场运力生产要素运动的结果。表面上是班轮公司的业务合作,事实上的资源要素的重新分配和配置,本质上是经济利益的博弈和竞合。其动力是基于航运市场的生产运力等要素资源的重新整合,它会对航运市场包括港口产生较大的影响。 航运市场运价由海上运输供给和需求共同决定,当市场的运力供给大于需求、市场陷入低谷时,航运公司亏本运营。航运联盟的形成,有助于实现船舶、港口、信息等资源的优化配置,达到降低成本、拓展物流服务范围、提高服务效率的目的。单个航运公司的力量往往很弱,在航运市场持续低迷的环境下极易走入消亡,而缔结联盟关系能提高联盟成员的竞争力和抗风险能力,从而使航运公司得以在危机中生存下来,有利于航运市场的稳定。

 

但是,联盟的形成并不能带来市场的复苏。在世界经济仍将保持低速增长的趋势下,新造船的陆续交付将使得本已过剩的航运供给持续增长,若过剩的运力不及时拆解,航运市场低迷的状态仍将持续。航运联盟的形成有可能会带来垄断,需要有关机构的监督和管控。

 

港口:正在受到航运联盟的影响

 

航运联盟的单边行动会对港口的生命力产生影响。在一般情况下,航运联盟显然是反对竞争的,但由于大多数航线是由很多联盟集团经营的,因此这些联盟并不能触犯已接受的国际竞争标准。航运联盟对港口的影响主要体现在三个方面:港口之间竞争将更加激烈、港口将失去优势地位以及港口的未来发展将受到制约。

 

其一,港口的生存发展本来就需要依靠班轮公司的支撑,航运联盟形成后,单个港口无法应对联盟起来的航运公司,原本竞争就很激烈的各个港口之间的竞争将加剧。 

 

其二,以往各大枢纽港凭借地域和自然垄断优势在与班轮公司的谈判中一般处于优势地位,具有较强的话语权,但是航运联盟的形成,使得港口与船公司之间的地位发生转变,港口从强势变为弱势,班轮公司从弱势变为强势,使得港口在班轮公司的商务谈判中面对的是联盟整体,而不再是单个班轮公司,港口失去了谈判的话语权,这将使班轮公司在与码头进行合同谈判时处于非常强势的地位。 

 

其三,集装箱港口的发展犹如虹吸效应,一个港口强大了,就会制约相邻其它港口的发展。一个大班轮公司就能为一个港口带来上百万甚至几百万的箱量,航运三大联盟的形成,致使联盟船舶是否挂靠将直接关系到一个港口的生死存亡。 

 

 

港口联盟:在无奈中走向必然

 

面对航运联盟的不断升级,港口必须及时应对,建立联盟是最好的选择。同时,港口联盟也是港口发展的大势所趋,港口也会因为联盟获得更大的收益。

 

首先,港口联盟可以降低经营风险;其次,加强港口抵御外界的能力。通过与本地区的其他港口联合,使资源、能力和核心竞争力都能结合在一起共同使用,从而提高该地区港口的市场生存力和整体竞争力;第三,改善组织机构、提高服务水平。通过积极的竞争,促使港口经营者不断提高其管理水平、服务质量。同时,通过两港在信息、技术、机械、人员等方面的交流与共享,也有效地提高了双方的服务水平;第四,降低成本、提高经济效益。

 

但港口联盟也是有条件的。港口联盟一要有体系,港口之间要主次分明,要能够成为一个有机整体,应该有核心枢纽港、支线港、喂给港,需要对本港有一个明确的定位。二是港口联盟的港口功能要匹配,要减少码头的同质化。港口间的合作除了可以采用互相参股、转股的方式外,还可以采用不参股,两港之间没有产权的纽带,可以通过功能上的协调,选择伙伴关系,为相互的业务提供方便,资源共享,高级技术人员交流使用,在服务上提供同等无差别的优质服务,形成支线港服务于干线港,干线港支持支线港的良性合作局面。

 

大物流联盟:世界互联互通的大趋势

 

目前看来,物流和运输似乎实际是最有可能实施区块链的行业。实际上,区块链可能是私有的并需要获得许可,但业界似乎正在开发这种技术的工作用具,为相关人员带来好处。据报道,2018年7月,一家澳大利亚银行使用区块链技术跟踪全球17000公斤杏仁的运输情况。英国领先的港口运营商也开始探索区块链,作为2018年提高英国港口效率的工具。另外,在大物流的概念下,生产企业都是物流的一个环节。也就是说,未来的联盟不仅局限于航运联盟、港口联盟和港航联盟,还将进一步把生产行业、供应商行业和中间商行业也整合进港航业。未来已来。

 
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