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今年一季度接单量不敌中国,韩船企将如何“反

新闻来源:国际船舶网    浏览量:2898 蝴蝶效应 2019-05-13

据韩国媒体《Bridge经济》和News1报道,进入4月以来,韩国造船企业连续承接了大量新船订单,今年业绩改善的势头持续向好

今年第一季度,韩国三大造船企业现代重工、三星重工、大宇造船海洋的接单业绩不及预期。据英国克拉克松研究公司统计的数据,今年1~3月,全球成交新船订单量为573万修正总吨(CGT),其中,韩国船企承接的新船订单量为162万CGT,市场份额约为28%,而中国船企接单量达到了258万CGT,超过韩国夺得接单量第一的宝座。

但进入4月以来,随着从韩国船企接连不断传出大型订单签约的消息,特别是韩国船企获得了大量液化天然气(LNG)运输船、液化石油气(LPG)船、军用舰船等新船订单,韩国造船业界人士的心情也“阴转晴”。分析人士指出,韩国船企正在实施差异化竞争策略抢占新船订单

现代重工主打“环保牌”

据了解,近日,现代重工从国外船东连续接获了5艘新船订单,合同总价约6800亿韩元(约合6亿美元),分别是2艘LNG船、1艘LPG船、2艘油船,其中1艘17.4万立方米LNG船订单来自希腊船东。该型LNG船是搭载现代重工自主开发的空气润滑系统“Hi-ALS”的新船型。“Hi-ALS”是一种通过在船体下部喷射空气减少摩擦阻力、提高运行效率的节能装置,可以节能8%,已于2016年通过了有关型式认可推向市场。随着国际海事组织(IMO)对环保的日益重视,该型船正受到越来越多船东的关注。

值得一提的是,除了现代三湖重工和以建造中型船舶为主的现代尾浦造船外,在承接新船订单方面拥有产品多样性优势的现代重工,在其2018年承接的153艘新船订单中,就有15艘是LPG运输船。

据悉,现代重工今年的新船接单目标是18780亿韩元(约合159亿美元),比2018年提高了21%。

大宇造船海洋再获军品大单

4月12日,大宇造船海洋从印度尼西亚承接了3艘1400吨级潜艇订单,总金额达11600亿韩元(约合10.2亿美元)。该型潜艇全长61米,可搭载40名船员,装有8个可以发射各种鱼雷、水雷和导弹的发射管。

这是大宇造船海洋第二次获得印度尼西亚的潜艇订单。2011年,大宇造船海洋承接了印度尼西亚3艘1400吨级潜艇订单,并与印度尼西亚PT.PAL造船厂共同建造该批潜艇。此外,大宇造船海洋还获得了印度尼西亚潜艇仓库维修等项目订单,与印度尼西亚政府逐渐建立起了长期的互信关系。此次新签订的3艘1400吨级潜艇也将由大宇造船海洋与PT.PAL造船厂共同建造,预计在2026年上半年之前交付印度尼西亚海军,这也标志着韩国船企时隔8年再次实现了潜艇出口突破。

大宇造船海洋在军船建造领域拥有强大的技术竞争力,在韩国国内占据着领先地位。2018年,大宇造船海洋以独家技术研发的韩国海军3000吨级潜艇下水,并承接了韩国海军高达20艘的潜艇订单。

截至4月底,大宇造船海洋今年承接的新船订单包括4艘LNG船、6艘超大型油船(VLCC)、3艘潜艇,订单总金额达23.1亿美元,完成了全年接单目标金额的27.6%,在韩国三大造船企业中“领跑”。

三星重工寄望“海工大礼包”

今年3月,三星重工接获了亚洲船东总金额达2154亿韩元(约合1.8亿美元)的LNG船订单。4月22日,三星重工获得印度Hillions公司的一套浮式生产储卸装置(FPSO)订单,合同总价值约为9.83亿美元,将在三星重工的巨济船厂建造,于2022年交付使用。这是三星重工时隔2年再次承接海洋工程装备订单,也是韩国三大船企今年获得的首笔海工订单。

据了解,在韩国三大船企中,三星重工海工业务所占比例最大,达到60%,现代重工和大宇造船海洋分别为10%和30%。2017年,三星重工成功签下了多项海洋工程装备合同,积累了相当多的海工订单,而2018年海工市场变得“沉寂”。最近,随着油价出现上升趋势,三星重工希望从大型能源项目中承接更多的海工装备订单。

截至目前,三星重工今年共承接7艘LNG船和一套FPSO订单,接单总金额达14.8亿美元,约为全年接单目标78亿美元的19%。

韩企将全面发力赶超中国

克拉克松3月发布的分析报告指出,2018年全球新船订单量达到3220万CGT,比2017年的2810万CGT增长了14%以上,这种趋势将会持续,预计到2023年全球订单量将达到4460万CGT。韩国造船业界相关人士表示,随着IMO对环保问题的日益重视,以LNG船为中心,市场复苏势头凸显,韩国船企正凭借技术和经验力争今年获得更多的LNG船订单,以继续引领LNG船建造市场。

韩国媒体指出,2018年,韩国船企主导了全球LNG船建造市场,而今年随着俄罗斯和卡塔尔等海外大规模能源项目逐步启动,这对韩国船企而言意味着“好兆头”。事实上,2004~2007年,卡塔尔新增的LNG船订单全部由韩国船企揽获,而俄罗斯2014年在亚马尔LNG项目一期工程中订购的15艘破冰型LNG船,也被大宇造船海洋包揽。这也是韩国造船业界对行业复苏前景信心更足的原因所在。

韩国造船业界相关人士表示,今年第一季度,中国船企从本国船东承接了大量订单,导致韩国船企在新船接单量上被中国船企甩在后面,但进入4月之后,韩国船企持续不断地接单,同时,随着LNG船和海洋工程装备等大型项目的订单逐步释放,韩国船企将后来居上、反超中国。

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