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打造LNG“海进江”新通道

新闻来源:中国船检    浏览量:618 胥苗苗 2019-04-03
 

       2019年1月3日,搭载着24个液化天然气罐式集装箱的运输船经过4天的海江联运,顺利抵达南京龙潭港。这是继2018年我国首次利用LNG罐箱运输,将海南接收站富余产能大规模运往北方地区成功试点后进行的再一次创新尝试,也是我国第一次LNG罐箱江海联运。LNG罐箱运输具有投资少、机动性好、装卸效率高等优点,若与陆上运输形成多式联运,更能借助现有成熟的集装箱物流网,实现“门到门”的服务,真正打通海气直供内地终端的渠道,对我国实施气化长江战略,推动长江经济带绿色发展具有重要意义。
 
  国内LNG罐箱运输在摸索中前行
 
  面对日益严苛的排放标准,液化天然气(LNG)以其热值高、燃烧产物对环境污染少等优势逐渐成为绿色能源的首选,伴随而来的是国内LNG市场迅猛增长。然而,LNG产业高昂的固定投资成本所造成的行业壁垒,制约了市场规模的快速增长。而LNG罐式集装箱(以下简称“罐箱”)整船运输所具备的灵活、低成本及标准化等特点,使其在降低行业门槛、消除垄断、拓展LNG中小型用户、促进资源充分利用等方面具有其他运输方式不可比拟的优势。
  正因如此,LNG罐箱运输在全球范围受到广泛关注。目前,LNG罐箱整船运输在北美及欧洲地区已经得到了实际应用。北欧挪威的Liquiline公司是最早使用罐箱运输LNG的公司。该公司于2010年9月通过滚装船装载40ft 罐箱,从挪威运往丹麦;2013年7月通过集装箱船装载LNG罐箱,从英国运往瑞典;2014年6月与LNG America公司合作,从西雅图和塔科马市港口,使用ISO罐箱运输LNG到夏威夷和阿拉斯加。美国Clean Energy Fuels公司通过传统的集装箱船装载LNG罐箱,从美国西海岸运抵欧胡岛(夏威夷群岛的主岛)。每个ISO罐箱装有大约38m的LNG,这些LNG将通过可移动的气化装置再气化后注入到夏威夷气体公司的供气管道;佛罗里达州的Carib能源公司将LNG预装在ISO罐箱中,通过该公司设计的一种可载运100多个LNG罐箱的船舶,从美国的东南沿海通过水路运往百慕大群岛、加勒比海地区,罐箱通过集装箱港口装卸,然后通过卡车、铁路和驳船等多式联运送到小型气化站。葡萄牙的Sousa集团于2014年3月将首批40ft罐箱在锡尼什港充装LNG,并于一周内运输到1900km之外的马德拉岛上卫星储备气化站,供给岛上的燃气电厂。
  反观我国,在2018年11月“乐从”轮实施南气北运之前,可以说国内LNG罐箱整船运输还没有真正的实际应用。据中国船级社(CCS)武汉规范所工业技术部专家介绍,国内相关部门及单位一直在积极参与LNG罐箱整船运输的筹备工作,并进行了两次海上运输试验。第一次试验是2006年,交通部科学研究院受中海石油广东液化天然气公司委托,开展LNG罐箱满罐运输和空罐运输的安全评估试验。满罐运输路线为LNG罐箱在广西涠洲岛完成充装,经滚装船运输到广西北海,然后经公路运输到广州黄埔新港码头并直接吊装上船,经水路运输到上海军工路码头并直接卸船,最后经公路运输到浙江海宁进行卸液,空罐运输则按原路线返回。第二次试验是2012年,大连海事大学、江苏海事局、海南海事局、南通海事局、洋浦海事局、海南中油深南石油技术开发有限公司、石家庄安瑞科气体机械有限公司和大连因泰集团有限公司组成LNG联合研究项目组,开展了LNG罐箱水路运输试验。同年4月13日,两个LNG罐箱从南通集装箱码头,吊装进集装箱船“金银达2”号上。4月17日,该船在东莞虎门港成功卸下LNG 罐箱。自那次试验之后,在大连海事大学课题组的主持下,由东莞到海口的实船试验运输从2013年11月至2014年8月共完成约30个航次,运输LNG罐箱300个左右。
 
  南气北运 成功打通LNG罐箱多式联运大动脉
 
  2018年11月4日,一艘搭载130个由中集安瑞科研发的LNG罐箱的罐式集装箱船“乐从”轮从海南洋浦港起航,开往辽宁锦州港,正式拉开中国海油“一罐到底”“多式联运”等新型能源模式的序幕。11月11日,中远海特“乐从”轮靠泊作业,龙口港接卸国内首船液化天然气罐式集装箱(简称“LNG罐箱”),至此,“南气北送”海上疏运大动脉正式打通。
  过去几年,中国的天然气消耗量呈井喷式增长,为气源的供应带来了挑战,尤其是冬季取暖季节。目前我国LNG接收站主要集中分布在华东及华南等沿海地区,冬季北方供应缺口逐渐凸显,现有管道运输与液态槽车运输模式不能完全释放南方地区接收站富余产能,需要持续创新天然气输送模式,进一步推进天然气产供储销体系建设。为了解决中国北方的天然气短缺,发改委、国家能源局和交通运输部批准了该项试点项目,将海南接收站的部分产能通过支线集装箱船的LNG罐箱运送至北方。
  据了解,“乐从”轮本航次在海南洋浦港共装载130个LNG罐箱,单罐气化能力可达2.5万立方米,其中龙口港接卸65个。LNG罐箱在龙口港全部采用车船直取的操作模式,直接送至终端用户,整个卸船过程规范有序,操作环节配合默契。本次龙口港接卸试点由中海油气电集团联合龙口港、胜通能源、中远海特、中国天然气及中远海船务等共同参与,并邀请行业内的专家进行了相关培训和模拟演练。此次LNG罐箱的安全接卸为国内出台相关规范提供了实践支撑,也为日后内河流域大规模LNG罐箱运输及供气提供了模式借鉴。
  “中国海油LNG罐箱,起吊!”龙潭港801泊位上,龙门吊将24个装满LNG的罐箱逐一从船上吊起,缓缓地放在停靠在码头的一辆辆运输车上。2018年12月27日,装载这些LNG罐箱的24辆集卡车从天津LNG接收站出发,经过30多个小时,行驶600公里抵达日照港。2018年12月29日,这些集装箱被吊装到“建功9”轮,经过450海里的航程,2019年1月3日抵达南京龙潭港,并成功卸载。这是我国第一次成功进行LNG罐箱江海联运,也是继2018年我国首次利用LNG罐箱运输,将海南接收站LNG大规模运往北方地区成功试点后,进行的又一次创新尝试。
  据业内相关人士介绍,本次LNG罐箱江海联运项目,采用陆、海、江联运,将天津南疆港口进口的LNG,以更加灵活的运输方式运送到用气紧张的长江内河沿线区域,克服了槽车运输经济半径的制约,弥补管道供气的不足。这种运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络,对实施气化长江战略、打造LNG“海进江”新通道,推动长江经济带绿色发展具有重要意义。
  尽管有了这两次LNG罐箱联运的最新尝试,但专家认为,LNG罐箱整船运输在中国市场还属于新兴事物,前期小规模的试点应用尚难以凸显其经济性。从起步到形成规模经济效益还需要政府的政策支持,需要对国内外技术标准进行横纵向对标分析,制定国内水上运输LNG罐箱的相关专用标准,协调国内外和水陆相关标准,建立统一的LNG罐箱多式联运标准体系等。
 
  CCS为LNG罐箱联运保驾护航
 
  随着中海油134个LNG罐箱“南气北运”试运成功,我国LNG罐箱多式联运已从理论概念阶段向大规模试点试运阶段转变。在此过程中,中国船级社联合业界开展了大量基础性研究工作,并积极参与相关政策法规解读、规范标准研制、试点试运推广等工作,为推动我国LNG罐箱多式联运发展做出了积极的贡献。
  早在2015年,CCS就与中化国际在国内率先联合开展了“水上运输LNG罐式集装箱技术应用研究”试点项目。据武汉规范所专家介绍,该项目以LNG罐箱剩余无损维持时间预报为重点,研究了在现有法规框架下无共管透气的LNG罐箱舱面多层积载的解决方案,通过远洋实船试验、陆上静置试验和台架试验,采集了千万余份数据样本,研发了LNG罐箱维持时间预报系统,编制了LNG罐箱设计制造、试验、检验技术要求建议稿,论证了LNG罐箱多式联运安全性,为行业及政府职能部门推动LNG罐箱多式联运发展起到积极的推进作用。
  为了适应LNG罐箱水上运输的发展需要,中国船级社于2016年立项开展了 “水上运输LNG罐式集装箱技术应用研究”。从风险控制角度,针对LNG罐箱运输及堆码过程中BOG泄漏等风险,研发了在现有法规框架下,LNG罐箱运输多层积载解决方案。该项目于2018年7月结题并在京召开了项目评审会,来自海事主管机关、港口管理机构、设备检验机构、设备厂家、能源企业、航运企业、船舶设计单位、科研院校等百余名专家组成了评审组。评审专家一致认为:项目组开创性地研发了LNG罐式集装箱无损维持时间预报系统,从理论上探讨了水上运输LNG可能带来的安全影响,研究方法科学,分析论证充分,研究成果真实可信;所编制的水上运输LNG罐式集装箱设计制造、试验和检验技术指南(建议稿),为后续出台相关法规规范提供了理论依据和技术支撑,对促进我国LNG罐式集装箱的水上安全运输具有重要意义,成果达到国际先进水平。
  2018年,中国船级社先后参与了我国首船LNG罐式集装箱(洋浦)试装试运项目(“南气北运”试点项目)和我国首船LNG罐箱江海联合项目,对LNG罐箱海运风险、码头作业风险开展了评估工作,对水上运输环节、码头作业环节进行了危险源辨识,并给出了应对风险防控措施,为我国首船LNG罐式集装箱安全试运试点提供了技术支持。
  下一步,CCS还将继续开展LNG罐箱安全性研究,基于项目研究成果完善LNG罐箱审图检验标准;与相关智能物流网络公司(如中集智能)合作,搭建LNG罐箱智能评估监测平台;建立CCS的LNG罐箱运输体系,加强与LNG罐箱相关的低温材料、船型开发、物流模式和堆场安全设计方案等方面的研究,为常态化、商业化营运巩固安全技术基础,继续探索创新运输方式,保障天然气运输安全,为LNG罐箱联运的常态化发展保驾护航。

 
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