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干散货船主希望增加拆解推迟交付维持市场平衡

新闻来源:中国船检    浏览量:2013 张珅 2016-02-22
        干散货市场费率触底。拆船活动加剧。
        根据Allied Shipbroking月报告,在过去一个月中,有61艘散货船(约2万载重吨)送拆,再一次出现自2015年2月以来的尴尬记录,当时有62艘船送拆。
        与此同时,进一步推迟新船交付的计划也提上日程。
        Allied Shipbroking:“对于吨位过剩的市场,拆船活动被认为是‘压力释放’”,从逻辑上看,拆船量的增加似乎可以达到一个更好的效果。换言之,也可以理解为先暂停新造船交付。
        Allied Shipbroking 市场研究和资产评估主管George Lazaridis表示,上个月出现大量的订单取消,约49.5%的原有订单已推迟交付,或取消订单。
        然而,这个数字也许可被认为是“大多数船厂不太能够完成”这个原因。并且,相对应的船东也不太愿意这些船舶交付,因为也许会造成负担过重。
        一船舶经纪人补充道:“单从数据上看,一月份已有61艘船送拆。原计划在此期间有202艘船交付,由于大多数船推迟交付,最终只有102艘船交付。订单取消往往伴随着延迟交付(船舶建造尚未开始)。”
        过去五年平均每月有72艘新船交付,平均订单取消率为19.4%。
        我们希望看到一个“平衡”的拆船和交付数量。希望订单取消率在去年28.6% 和上个月的49.5%之间,每月交付率在51艘和36艘之间。
        通过提升船舶拆解量,和延迟交付很难保持船队增长,但不可否认的是这也是“保持市场平衡”最重要的因素之一。(中国船检独家文章,欢迎转载或报道,转载请注明出处“中国船检或国际船媒”,违者必究!)
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