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大型船舶二氧化碳控制系统增压装置应如何管理

新闻来源:中国船检    浏览量:324 CTASF 2018-11-28
        第107期
        [问题来源]:
        随着船舶大型化,机舱等处所的容积也越来越大,所需自动释放的CO2瓶数也相应增加。仅靠常规设计如1个4L的氮气气瓶来驱动已是不够,船上的CO2释放控制系统也和早期的系统有了变化,现今采用的方式多数是在CO2控制系统中设置了“增压装置”,保证系统在自动释放时,能够打开所需数量的CO2瓶头阀。(注解-上述文字表明“增压装置”不是标配,是为解决气瓶数量较多时,通过增压装置实现所需数量的气瓶都能释放,至于说多少气瓶才需要加配这个增压装置,那个属于设计问题,本文不展开解说。)
        船上的船员,特别是救生消防设备的主管驾驶员三副,也经常是从实习生晋职不久,限于经验和资料的欠缺,对一些设置不正确的现象也不敢采取纠正措施,下面举一些该系统的常见例子,供船员和公司管理人员以及验船师们学习参考。
        现象一、图1和图2的增压阀(结构同CO2钢瓶UNITOR瓶头阀类似),图中可见阀上的保险销没有拔出;
图1                                                     图2
 
        现象二、增压装置漏装,实船未按照批准图纸要求安装如图3所示释放器(即增压阀)及其控制管路;
图3
        现象三、图2增压阀设置位置过低(不合理),插有操作杆,没有操作说明,船员不熟悉增压阀的功能。
        [分析意见]:
        增压装置通常是安装在CO2总管上的增压阀(BOOSTER VALVE),CBT标准称为释放器和控制管路组合件,释放时通过控制气瓶打开增压阀,然后让释放总管中的CO2气体进入到控制气瓶管路中,增加启动气体的压力,从而保证每一瓶CO2钢瓶的释放(图1和图2)。
        现象一、增压阀保险销未拔出会造成CO2自动释放时增压阀不能正常开启,导致另一组CO2钢瓶无法释放(如图1)或部分CO2钢瓶无法自动释放(如图2)。
        现象二、漏装增压装置,会导致较多CO2钢瓶无法自动释放,从而出现灭火失败的可能性。
        现象三、增压阀的安装位置过低,在瓶头阀上直接接入操作杆,又没有操作说明,船员不熟悉增压阀的功能,容易引起误操作。例如,当分油机间发生火灾时,利用手动释放CO2。由于增压阀安装在机舱和分油机间的释放总管上,原本意图是只打开到分油机间这一组的CO2气瓶,但是误操作将增压阀打开,会导致释放总管内的CO2气体进入到机舱自动释放的控制气体管路中,所有机舱灭火的CO2气瓶会被全部释放。
        正确的处理措施
        现象一:
        将增压阀的保险销拔出。
        现象二:
        按照图纸要求,在CO2总管设置增压阀和控制管路。
        现象三:
        将瓶头阀的操作杆拔出置于附近操作杆存放处,在增压阀附近张贴操作说明。
        提醒船员注意事项
        在建造和营运过程中,特别是大型船舶的机舱容积较大,固定CO2系统自动释放的瓶数较多,设计时不得不采取增压的措施(据某产品制造厂计算及试验反馈,一个4L氮气瓶进行联动试验,最多仅能打开约90个瓶头阀)。增压阀的布置是其中一种常见的增压措施。
        这种大型固定CO2系统的增压阀布置容易被忽略,不单是一些船员不熟悉增压阀及其控制管路的功能,甚至一些CO2检测机构的人员也将其误认为是延时释放装置。
        大型船舶的船员和验船师都应关注是否按图纸要求设置了增压装置,布置时是否会出现上述类似缺陷,是否有操作说明,船员是否熟悉其功能并能在应急时做出正确的反应措施!
        船员对上述系统有怀疑时,应请专业厂家释疑或者咨询当地验船师,必要时可请专业人员上船进行操作培训。
        特别鸣谢:CCS验船师 张君彦
        专家审稿:方玉林(CCS)
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