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下一个黄金十年,中国邮轮业如何迎接

新闻来源:中国船检    浏览量:534 胥苗苗 2018-11-16
        2018年中国邮轮市场步入调整年,一直不断加码中国市场的外资邮轮巨头突然改变风向,做起了减法,近日诺唯真游轮CEO弗兰克甚至直言中国市场缺乏二次消费能力。面对2018年经济周期下行引发的整体和局部生态环境的困顿,业界应如何看待这种现象?中国邮轮行业应如何调整自己的步伐? 
        好日子戛然而止
        从2006年外资邮轮正式进入中国市场到今天的12年发展历程中,经历各种繁荣景象。然而,进入2017年,中国邮轮市场发生了变化。邮轮的增长率,从旅客人数来看,增长率只有8%。增长率从80%到8%,这样大幅度的调整引起了邮轮业界的高度关注和思考。
       中青旅控股股份有限公司副总裁高志权认为,高速增长由80%的增速降到8%的增速,这件事有我们行业自身的原因。从某种程度上来说,今天的8%的增速是我们一手创造出来的。我们采用包船的形式,这种形式实际上是将产业引向了一个非常不良的方向。同时,邮轮最重要的两个核心的要素——贵族化和国际化的内容随着邮轮进入中国母港后都消失了,我们看到了很多和邮轮文化本身基因完全不匹配的内容。
        中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航则提出了他的几点思考。第一,引导旅客对“邮轮是目的地”理念的认识不足。这些年,邮轮许多问题爆发的基础性原因就是旅客对“邮轮是目的地”的理念认识不深,仅仅把邮轮当交通工具。只有旅客认识到邮轮是一个休闲度假产品,是个酒店,是个目的地,在邮轮上是需要有二次消费的,是可以有二次消费的时候,旅客可能才会考虑二次消费;更重要的是促使旅客对岸上项目不会过度依赖、对天气原因的跳港不会过度维权。第二,邮轮的岸上游需要回归。这个回归包含两层意思,第一层是岸上游回归邮轮公司主导。邮轮进入中国市场后发生了改变,岸上游变成由旅行社主导。第二个回归是从岸上购回归到岸上游。这几年,邮轮岸上游基本变成单一岸上购了,这是不正常的。邮轮旅游是否更应该引导、组织旅客在岸上多了解异国他乡的文化产品、历史产品、民俗产品,而不是过度引导、甚至误导旅客去购物,那跟传统的旅游产品就没有区别了。第三,能否对邮轮进行分级。现在,中国市场上不管大轮小轮,不管新轮旧轮,不管海轮、河轮,都统称豪华邮轮。能否适当对邮轮进行分级,六星、五星、四星、三星、二星,分级之后再定价,可以引导分层次的消费。第四,需要开辟更多的中长航线。这十几年来,中国邮轮旅游的主力是5~7天的东北亚航线及少数东南亚航线。能否在此基础上设计一些中长航线?比如十天的、十四天的,比如邮轮加飞机的开口航线,给旅客特别是中老年旅客提供更多元化的产品。第五,中资邮轮如何抢抓机遇。中资邮轮体量小,邮轮又旧又小,专业人才不足、经验不足,运营体系未建立,在夹缝中艰难生存。海航邮轮退出了,天海邮轮退出了,能否请资本给中资邮轮多一点时间。中国市场很大,2016年开始已经是全球第二大邮轮客源市场,调整期之后更将长期是全球第二大客源市场,邮轮调整期可能也是中资邮轮进入市场的起步期。
        如何让供给创造需求
        面对新的市场形势,皇家加勒比国际邮轮中国和北亚区总裁刘淄楠博士认为,邮轮消费已经进入2.0时代,这意味着邮轮将成为常规的度假方式、邮轮复购率提升、消费者开始注重自我体验。他指出,需求是由供给来创造的,但虚拟的供给必须对路,而且要迎合要符合消费者的需求。邮轮1.0消费大潮到来时,更多的中国人在改革开放的背景下需要追求新鲜、刺激、时尚且彰显身份的消费,邮轮的出现恰恰满足了这个时期消费者们的心态,因此它的诱惑力是无穷的。我们把握住了这个时期消费者的消费特点,再去推波助澜,就可以催生大潮。对皇家加勒比公司而言,就是要坚持大船、新船的策略,这个策略是我们过去十年成功的重要原因。船大了,可以做很多想要的内容。举例子说,我们在新船上安装了能让游客们体验到穿越地心之旅南极球娱乐项目;开辟了可供祖孙三代人同乐的261平米的完美家庭套房;各具特色的中西餐厅,满足不同游客的需求……这些都要通过大船来实现。
        邮轮公司应该考虑如何为旅客创造邮轮旅游价值。云顶集团总裁朱福明则认为,中国的邮轮市场现实是,游客还没有真正领悟到邮轮也是旅程的一个重要环节。邮轮的竞争环境并不仅仅是行业之间的竞争,而是传统的观光旅游与邮轮旅游之间的竞争。邮轮产业链上的各个环节都应该联手,把邮轮产品打造成比传统旅游有更高价值的产品,为旅客创造邮轮旅游的价值。具体可以从以下几个方面着手。第一,突出品牌特色。通过做好自己的品牌形象,让旅客按照自己风格口味,选择更适合他们的邮轮产品。这样不仅可以让邮轮公司更针对性的为市场打造更合适的产品,提高客户满意度,也可以让邮轮公司更好地掌控产品价格。第二,产品差异化。邮轮产业近些年的高速发展,使得整个市场对产品的内容需求渐露疲态。未来,我们亟需从旅客的角度出发,设计新的产品,让旅客带回家的不是购物袋,而是对目的地人文美景的美好回忆。第三,方式创新。中国沿海城市的邮轮客源市场已渐饱和,如果要进一步推广邮轮客源,必须将产品推广至内陆。云顶集团在全国各地已经设立了办事处,推广高铁将游轮套票,方便更多的内地城市游客。
        中国设计建造能力有待提高
        中国邮轮产业的发展仅从邮轮公司方面发力显然不够,邮轮的设计、建造也是产业链上的重要一环。实现邮轮的中国自主制造是“中国制造2025”的明确要求,也是支撑国内邮轮产业快速发展的迫切需要。大连海事大学邮轮游艇学院郭柳晨博士认为,邮轮的建造与普通造船有着天壤之别,它要在保证船舶基本功能的同时,更注重设计的美感和舒适性。目前,我国的邮轮设计、建造尚处于培育阶段,尽管自2014年起,国内造船公司开始陆续与国外知名造船公司展开意向性合作,引进了邮轮造船相关技术和咨询服务,仅具备初步的邮轮建造条件,并未开始正式建造。
        中国邮轮的设计建造方面的确存在短板,但这种短板主要源于邮轮公司经营理念的局限性。CCS邮轮项目组组长谢大明表示,中国邮轮船东对邮轮设计缺乏明确目标。换句话说,作为一个非必需品的B2C市场,中资邮轮公司尚未确定自身定位、目标客户和经营模式,设计公司自然无法设计出满足市场需求、有足够吸引力的邮轮。此外中国的邮轮设计和建造能力需要一个发展过程,欧洲从上世纪90年代开始造7万吨的邮轮,后来逐步发展到10万吨,再到15万吨,现在的20万吨,延续了近20年。目前,中国邮轮设计建造水平基本能满足3~5万总吨、旅客不超过一千人的级别,更大吨位的邮轮,不论是在技术还是经验方面都需要与国外公司进行合作。
        另一方面,邮轮与普通货船不同,邮轮相当于在建好了船体的基础上再加一个星级宾馆。如何设计好这个船上的星级宾馆是我们面临的一个困难。谢大明表示,邮轮的用途是大规模载客,且旅客要在船上广泛流动,如何规划客人在船上的就餐、娱乐以及逃生等各种路线,使他们不拥挤、不相互冲突、不影响逃生安全,均考验邮轮设计师的经验和水平。再比如,邮轮上有几百间套房,每间套房里都需要包含卫生间、空调等设施,如何布置相关管路是对邮轮设计师的极高考验。谢大明还表示,国际通行的邮轮立项,前期可行性研究花费通常接近整个项目成本的1%~3%,一艘邮轮造价接近上亿、几亿甚至十几亿美元,1%~3%的资金也是一个很大的数值。由于目前中国的邮轮订单很少,船东和船厂都不愿意花大量的投入去做前期研发,导致邮轮设计公司和配套产品厂家也无意愿深入研究完善设计方案。同时,中国的邮轮设计、建造人员都缺乏邮轮实船体验,不夸张地说,国内有很大一部分船舶设计师、建造师以及验船师等一线人员并没有真正乘过邮轮,更别说有过针对性的比较研究,这些都是制约我国邮轮设计建造水平提升的因素。
        再加上我国邮轮港口在市场规模、服务功能和邮轮产业集聚程度等方面与邮轮母港的要求相比存在较大差距,邮轮母港发展建设仍需经历较长过程,且市场将在邮轮母港形成中发挥决定性作用。中国目前根本没有属于本土的邮轮公司,所以也谈不上邮轮公司布局。
        下一个黄金十年可期
        尽管中国的邮轮产业还处在发展初期,存在各种短板,但从过去十年中国邮轮旅游急速增长可以看出,中国的邮轮市场仍然潜力巨大。今年3月16日,招商局工业集团极地探险邮轮开工建造。此次开工的极地探险邮轮是招商工业极地探险邮轮系列项目的首制船,也是国内自主建造的首艘邮轮。该型邮轮的正式开工,标志着我国邮轮本土建造正式迈开了实质性的第一步,招商局工业集团率先在国内突破了邮轮设计建造,引领并驱动了国产邮轮制造踏上新征程。
        当前,中国邮轮整体的发展趋势没有变化。上海邮轮母港的董事长王友农认为,首先是政府对邮轮产业支持力度增大不变。9月27日,交通运输部与发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、商务部、文化和旅游部等十部门联合印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》,明确未来邮轮产业发展九个方面的任务,促进我国邮轮经济升级发展。政策方面的红利将在未来几年逐渐释放出来。第二个是资本追逐邮轮的趋势不变。对中国及周边地区邮轮的投资力度持续增大的趋势没有变化。如果说以前对邮轮投资主要集中在港口,那么接下来投资可能更加多方位,不仅是港口,还有邮轮的制造、相关的景点等,这些投资对中国邮轮产业未来的发展将有持久的影响。第三是中国邮轮的供给持续增长或持续快速增长的趋势没有变化。这一点可能很多人不同意。例如,今明两年持续下降。即使到明年,邮轮的游客人数可能还会超过200万。回顾2012年,游客人数仅20万,到明年的七年时间里,人数将增长十倍,增长率全球领先。相信在未来几年,特别是2020年后,这种供给还会持续增长。第四个是中国邮轮的需求持续增长的趋势没有变化,中国邮轮游客的渗透率会逐年增加,这也是不争的事实。所以在四个没有变化的基础上,我们得出的结论是,中国邮轮产业正处在快速成长的初级阶段,它的空间很大,潜力很大。
        几大利好支撑着邮轮未来十年的发展。天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东认为,一个是邮轮文化,大家已经越来越认同这种旅游方式,越来越多的人喜欢邮轮,所以邮轮文化的普及会使我们的渗透率越来越高。第二个是城镇化发展,城镇化发展造成我们城镇人口跟邮轮密切相关,包括我们的中产阶级。第三点,政策方面的突破,以后还可能推出邮轮沿海游或者公海游的试点,估计在不远的将来也会实现,这应该也是一个很大的增长点。最后一点就是我相信人民币还会坚挺,这对邮轮出境游也是一大利好。所以从以上几点考虑,我们认为在经历这段调整期之后还会迎来下一个黄金期,且这个黄金期的时间也不会太短。
        任何产品都有自己的生命周期,邮轮产业也不例外。中国邮轮的大规模市场化始于十年前,十年对于邮轮产业来说也仅仅是起步,远没有到达成熟阶段。相比于欧美市场,邮轮在国内仍然是新兴产物,在发展的过程中走一些弯路也实属正常。外资邮轮陆续撤出中国市场是给中国的邮轮产业敲响了警钟,但这并不代表邮轮时代的终结,业界人士一致认为,只要我们能够及时调整市场氛围、规范市场环境,中国邮轮市场不久的将来会迎来第二个黄金十年。
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