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对游轮防火结构限界面的理解

新闻来源:中国船检    浏览量:261 吕磊 2018-09-14
        随着长江三峡成为中国向全世界推广的两大黄金旅游线路之一,长江涉外旅游客船正在向大型豪华游轮方面发展。船舶主尺度的加大将带来主竖区划分的问题,船东对船舶装修豪华程度的提高将带来防火材料及装饰设计的问题,为了追求游轮档次而增设贯穿甲板的公共处所,将给船舶的安全带来更高层次的挑战。
        某大型长江涉外旅游船在建造过程中,经验船师巡回检查,发现该船在上甲板、游步甲板、驾驶甲板、娱乐甲板和阳光甲板中部均布置了贯穿甲板的公共处所,在贯穿甲板的公共处所与相邻起居处所的舱壁没有设置相应等级的防火门。因此存在若大厅失火,其火焰可能会向上串入各层甲板,从而影响火焰覆盖区域人员逃生的安全隐患。
        验船师认为,按照法规中对各类处所的定义,贯穿甲板的大厅属于公共处所,走廊与旅客房间应归属于起居处所。设计单位混淆了公共处所与起居处所的定义,从而将走廊划归为与大厅连在一起的公共处所,进而认为公共处所与旅客房间构成的起居处所之间存在B-15级的防火分隔满足法规中“贯穿甲板的公共处所与起居处所之间至少应用B-15级的防火分隔进行隔断”是满足要求的。法规将贯穿甲板的公共处所与其他公共处所加以区分,其出发点不仅仅是考虑到贯穿甲板的公共处所垂向跨度的问题,也从隐层的含义中提醒验船师注意此类处所在实船的结构及防火布置问题。
        从脱险通道的布置来看,此处走廊作为主脱险通道是毋庸置疑的。按照法规的要求,每一主竖区至少应设置两条脱险通道,该船旅客房间所在的走廊两端分别作为一条脱险通道考虑。试想,若大厅失火,火苗顷刻之间上串至旅客房间所在的走廊,阻碍了该区域房间内乘客向外逃生的通道,影响了逃生通道的畅通性和可用性,进而影响人员安全。设计院在此基础上提出大型旅游船在旅客房间均设置了客舱阳台,且客舱阳台之间的隔断是活动式的,进而他们提出客舱阳台也能作为旅客的脱险通道。验船师否决了这样的观点,其原因是船舷两侧设置的客舱阳台及活动门不能满足内法规中对于脱险通道的相关要求,因此不能作为脱险通道。
        从上述现场检验案例的分析可知,实船的防火结构布置不满足《内河船舶法定检验技术规则》的地方主要表现在如下两点,一是乘客及船员起居处所和通常有船员的处所,其走廊和梯道的布置应提供到达干舷甲板上救生设备登乘处,且随时可用的脱险通道。仅从法规这一条分析,若贯穿甲板的公共处所一旦失火,其火苗可能串入到乘客房间所在的走廊,进而影响乘客房间防火门的开启,导致脱险通道不能及时可用。二是每一处所群或主竖区应设有2条脱险通道。
        对于与贯穿甲板的公共处所相邻的起居处所,若在相邻的舱壁上没有设置防火门,则起居处所走廊的一端即大厅方向作为一条脱险通道,起居处所走廊另一端即主竖区舱壁方向作为另一条脱险通道。试想若大厅失火,火苗上串至走廊区域,为了避免火苗串入到另外一个主竖区,势必会立刻关闭主竖区舱壁上的防火门,以便另一个主竖区的乘客逃生;在此种设想情况下,与贯穿甲板的公共处所相邻的起居处所区域将不存在脱险通道。
        鉴于此,验船师认为有必要在贯穿甲板的公共处所与相邻起居处所的B-15级防火舱壁上设置B-15级的防火门,以满足法规和人员逃生的要求。若设置了B-15级防火门,则可以解决上述案例中存在的几个问题。一是一旦大厅失火,可迅速关闭舱壁上的B-15级防火门,从而避免火苗串入到乘客房间所在的走廊区域,以解决火苗串入到走廊区域后乘客房间的门不能打开影响逃生。二是若设置了防火门,则B-15级防火门+走廊一端+大厅可作为一条脱险通道,走廊另一端+主竖区舱壁上的防火门作为另一条脱险通道,即满足了两条脱险通道都能及时可用的要求。
        旅游船作为“四客一危”船舶,其结构防火是非常重要的。尤其涉及到主竖区舱壁、贯穿甲板的公共处所、防火门的设置、脱险通道的布置等。因此,在设计建造过程中,还应对照《内河船舶法定检验技术规则》对于旅游船防火的相关要求,确保旅游船结构防火符合要求。
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