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液货船法定记录和日常记录如何填写才规范?

新闻来源:中国船检    浏览量:252 CTASF 2018-09-13
        第093期
        [问题来源]:
        国内船员在记录航海日志、轮机日志和GMDSS及车钟记录簿等等要求方面目前还存在一些记录不够规范的情况,因而在接受SIRE和CDI检查时还不时被检查人员开出观察项,如果从更严重的角度上讲,也有可能因为记录不规范而未满足公约要求,以及法律上很可能因为证据不足而对承运人应尽的货物保管责任出现不利影响,下面以中国旗船为例做一个客观分析。
        [分析意见]:
        船舶的法定日志主要包括:航海日志、轮机日志、无线电日志、油类记录簿(PART I & PART II)、货物记录簿、垃圾记录簿、消耗臭氧物质记录簿、压载水记录簿、Official LOG book(船旗国官方日志,对于中国旗船舶而言则以官方版航海日志为标准)。
        法定记录内容的要求涉及到较多的公约要求,有时候还需要有相应的标准作法或者最佳作法做支持,主要的有下列一些:
        1. 国际公约(CONVENTION)要求的,如SOLAS, MARPOL, STCW, MLC, 以及其他的各种强制性国际规则(CODE)和国际规定(REGULATIONS)。
        2. 船旗国的法律、法规或者规定。
        3. 公司安全管理体系文件和公司其他管理文件的规定。
        4. 非强制性规则推荐的良好做法。
        5. 海商法要求的勤勉责任(承运人的恪尽职守)。
        上述记录中,使用最频繁的是航海日志和轮机日志,虽然SOLAS公约对记载要求规定的很笼统,但大多数法定记录都有相应的国际或者国家标准或者指南可参考,就拿航海日志来说(GB-18093-2000)、轮机日志和车钟记录簿(GB18436-2001)都规定了记录内容和方法。
        现摘录部分主要条款,供大家参考,条文号中有后续括号的,表明也被下周生效的液货船检查手册VIQ7所引用,并且可能被扩大到最佳作法中。
        (注1:BPG5是Bridge procedures guide 5th-驾驶台程序指南第五版。注2:下列内容仍然不能认为是完整的。)
        SOLAS:船舶工作语言应记录在航海日志和轮机日志中(SOLAS V/14.3)。
        SOLAS:举行集合时间、弃船演习和消防演习的情况,其他救生设备演习以及船上的培训(救生消防设备的操作培训SOLAS III/19.4)均应记载航海日志(SOLAS III/19.5)。
        SOLAS:救生设备的周期性维护保养检查包括周检和月检应记录航海日志(SOLAS III/20.6/20.7)(建议将救生消防设备的周检、月检和年检记录航海日志)。
        SOLAS:操作装置的校核和检查,以及应急操舵演习的日期和内容记录航海日志(SOLAS V/REG26.6)。
        MARPOL:Annex I and Annex II舷外排放阀的打开和关闭,记录油类记录簿或货物记录簿(最佳作法VIQ7-6.15)。
        MARPOL:机舱Annex I的排海阀门的打开、关闭和检查记录,记录轮机日志(良好建议VIQ7-6.15)。
        MAROPL:进出ECA之前的高低硫油转换需要记录轮机日志(MARPOR ANNEX VI-REG14.6)(BPG5建议编入航行计划,建议航海日志记录执行内容);进出港生活污水排放的转换和排海阀门的开关,记录轮机日志和航海日志;压载水处理装置的启动运行记录航海日志(未来);加装燃油和燃油内部转驳的记录轮机日志;(VIQ7-10.5)。
        BWM:压载水的更换、打入、排放记录航海日志或者压载水记录簿。
        (BWM-控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约)。
        ISPS:保安等级的变更记录、保安事件等记录航海日志和保安日志(如有)(VIQ7-7.4)。
        IBC:安全设备中的呼吸器的月检记录航海日志(IBC 14.2.6)(化学品船)。
        MLC:有关的舱室检查、娱乐设施的检查,很多公司文件规定记录航海日志。
        IMO(A.916(22)):所以建议船长在开航前将船舶的适航状态记录航海日志(货物情况、人员配置、船舶吃水、稳性,燃油存量等)。
        另外,海商法提及有关的承运人的责任(货运安全):
        1. 承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理,使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
        2. 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、 保管、照料和卸载所运货物。
        3. 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航,不属于违反前款规定的行为。
        最佳作法:船舶在不良天气的状况下,应将对货物的运输、保管和照料所采取的安全措施记录航海日志,以尽到船长的恪尽职守。
        最佳作法:如特别情况下发生的合理绕航,应记录航海日志。
        在行业检查要求中,除了满足上述基本要求外,还有一些额外的附加要求。 VIQ7-4.3;根据BPG5的B6/B7开航前和抵港前的安全检查中发现的缺陷应记录航海日志和轮机日志;
        VIQ7-4.4;驾驶台航行值班中夜间每班的防火和安全巡查应记录航海日志;机舱值班中每班的防火和安全巡检记录轮机日志(建议);
        VIQ7-4.10;驾驶台进港或穿越狭水道之前,自动舵转换手动舵,时间和船位应记录航海日志或车种记录簿;
        VIQ7-4.23;GMDSS设备周期性的检测包括备用电源的周检和月检应记录无线电日志;
        VIQ7-11.1;如果船壳在海上或者港内被油污染,记录航海日志。
        结论和建议:
        系统而良好的法定记录是船长和高级船员应尽的责任,随着安全管理的提升,各种记录也应运而生,现有很多记录都被记录在非体系文件中,这类记录在法律上地位如何,一直是业界有争议的内容,就目前所知而言,在海商法中,仅认可法定记录部分可以作为有效的判案依据。
        特别鸣谢:郑重其船长
        专家审稿:方玉林(CCS)
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