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“雪龙”兄弟如何演绎冰雪传奇

新闻来源:中国船检    浏览量:385 王思佳 编辑整理 2018-09-11
        2018年9月10日,我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号在江南造船集团上海长兴基地首次下水,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。
       “雪龙2”号破冰船将是全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。在环保、安全性、技术性能等等方面,满足了更高要求,将成为全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。
        中国造+全球化
        传奇“雪龙”号,已经25岁了。1993年3月25日,“雪龙”号破冰考察船由乌克兰赫尔松船厂建造完工,中国于1993年底从乌克兰购入后按照中国极地考察的需求进行了改造。自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输以来,“雪龙”号34次赴南极、9次赴北极执行科学考察与补给运输任务,其足迹遍布五大洋,创下了中国航海史上多项新纪录。
       “雪龙”号来自海外引进,“雪龙2”却是中国和芬兰联合设计、中国第一次自主建造的极地科考破冰船。2016年12月20日,江南造船集团在上海开建“雪龙2”号船,攻克数不清的难关后,终于下水。根据建造计划,新船将于2019年上半年交付使用,执行我国极地考察任务。
       “雪龙2”是纯正的中国血统,但同时它也是一艘高度“全球化”的船,是“中国制造”与“全球合作”两种模式的有机统一。
       “雪龙2”号搭载了众多科考和观测等高端进口设备,未来还会迎来世界各地的科学家开展实验和研究工作,将逐渐成为中国乃至全球开展极地海洋环境与资源研究的重要平台。
        因此,从这些角度看,土生土长的“雪龙2”号,比当年买回来的“雪龙”号,全球化属性更为鲜明。
        小个子,有大量能
       “雪龙”号是我国最大的极地考察船,这一点在“雪龙2”号下水后也不会改变。作为“老大哥”,“雪龙”号船长167.0米,船宽22.6米,吃水9.0米,吃水排水量21025吨。
        而全新亮相的“雪龙2”号船长122.5米,船宽22.3米,吃水7.85米,吃水排水量13990吨。从身长、体重等指标看,它实实在在地比“老大哥”小上一圈。
        但在现代极地科考中,人们已经意识到船不在大,而需要变得更快、更强,其中最关键的一条是破冰能力。“雪龙”号能以1.5节航速冲破1.2米厚的冰层(含0.2米积雪);“雪龙2”却能以2-3节航 速冲破1.5米厚的冰层(含0.2米积雪)。
        别小看小数点后面的一个数字,在冰天雪地中,就是小数点后的数字,代表的是技术革命性的跨越。江南造船公司介绍,“雪龙2”号采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计,并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360°自由转动,并可突破极区20米当年冰冰脊,船舶机动能力比“雪龙”号大幅提升。
       “雪龙”号为世界所熟知的一个高光时刻是2013年底俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号被困南极浮冰之中时,中国南极科考队驾驶着“雪龙”号倾尽全力施救。成功救出“绍卡利斯基院士”号上52名被困乘客后,“雪龙”号在回撤时自身陷入浮冰险境,最后虽然成功脱困,却也面临了巨大的危险。随船亲历该事件的江南造船集团工程师介绍,如果面对同样的情况,“雪龙2”破冰能力更强、机动性更高,无论救人还是救己,都将比“老大哥”更胜一筹。
        有智慧的破冰船
        相比25年前问世的“老大哥”,“雪龙2”号不仅在硬件性能在大幅领先,更有了前者不曾拥有的“智慧大脑”与“中枢神经”。
        建造方介绍,“雪龙2”号是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船,该船入级符号i-ship(Hm,M),包括了智能船体和智能机舱功能标志。智能船体是指该船具有船体监测系统及辅助决策系统,对船体具有全生命周期管理功能,对船体结构厚度进行监控和强度评估等,保障船体结构安全;智能机舱是对主、辅机运行系统的实时监控,对机舱内机械设备的运行状态、健康状况进行分析和评估,用于机械设备操作决策和维护保养计划的制定,确保在极地环境下机舱运行和维护的可靠。
        小小的个头里,“雪龙2”号全船搭载了365个为智能化功能服务的监测点,包括应力监测、冰载荷监测、温度、加速度监测等等功能。这些未来无时不刻观测的“眼睛”,将传输极地复杂多变的外部环境信息和船体本身信息,不仅能够为船舶安全航行提供决策依据,也将显著提升新船的可维护性,延长船舶寿命。
        此次下水后,“雪龙2”号还将留在上海长兴岛,继续进行系泊试验和内部装修等,按计划,明年下半年它将搭载我国极地科考队前往北极和南极。
       “双龙”共续传奇
        根据计划,“雪龙2”号预计于8月28日出坞,随后将进行内装、设备系统调试和系泊试验等工作。2019年上半年交船后,将与“雪龙”号破冰船一道,组队助力极地科考。
        “雪龙2”号交付后,“雪龙”号命运将如何?如今,“雪龙”号正在执行它的第9次北极科考任务,预计将于本月下旬回到上海。已经服役25年的“雪龙”号并不会因为新船交付而结束使命,它将与“雪龙2”号进行配合,一同为我国极地科考队服务。“此前我们对老‘雪龙’号进行改造时,预期使用寿命是15年,现在刚过去5年,所以理论上它至少还能服役10年。”江南造船集团相关负责人表示。
        记者了解到,“雪龙2”号采用双向破冰新技术,船艏、船艉均可破冰,在冰区操纵性能极大提高,可实现冰区快速掉头、转向,尤其是在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中,增强了船舶的安全性。该船建成后,将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地科学考察破冰船。
(根据上观新闻、新华社等编辑整理)
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