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中国邮轮建造切入点

新闻来源:中国船检    浏览量:629 王思佳 编辑整理 2018-08-23
        据最新数据显示,从目前到2027年,全球邮轮行业将至少新增113艘邮轮,手持订单金额总计达到670亿美元。全球豪华邮轮手持订单数量已经创造了史无前例的新纪录,意味着全球邮轮建造业已经进入了黄金时期。
        邮轮建造业进入黄金时期
        数据显示,大部分新船将使用液化天然气动力,尽管每艘邮轮的体积越来越大,但效率通常比上一代提高20%。除了常规邮轮,探险邮轮将是下一个增长点,30艘探险邮轮订单将在2018年至2024年间交付,这就意味着到2023年,探险邮轮市场的运力将会增长至少70%。
        在所有的邮轮公司中,地中海邮轮(MSC)可谓是暴发户,已经豪掷数十亿美元订造了13艘豪华邮轮,从2017年到2026年相继有13艘新船接连交付。今年6月,地中海邮轮和STX法国签约追加建造第5艘LNG动力Meraviglia级豪华邮轮,新船总投资9亿欧元(约合10.3亿美元)。这艘183500gt的新邮轮将在2023年交付,能够使用LNG燃料。
        公主邮轮(Princess Cruises)的5艘订单中的2艘17.5万总吨LNG动力邮轮即将在Fincantieri开建,这两艘新船载客量大约4300人,预计在2023年下半年和2024年春季交付使用。除了2艘LNG动力船,公主邮轮还订购了3艘Royal-class的3600客系列豪华邮船,包括在建中的“Sky Princess”号,计划在2019年10月交付。其他2艘将在2020年和2022年交付。
        诺唯真邮轮除了6艘Leonardo-class级邮轮订单之外,还有一艘Breakaway Plus-class级的“Norwegian Encore”号将于2019年交付。另外,同属NCLH旗下的丽晶七海邮轮还有一艘新船Seven Seas Splendor号也将于2020年交付。
        途易邮轮(TUI)在意大利Fincantieri船厂订造了两艘新的LNG动力邮轮,两艘船将分别在2024年和2026年交付,新船将采用LNG作为燃料,可以运载4000位乘客,其中16.1万总吨新船是TUI船队中最大的船。另外,TUI在德国Meyer订造两艘11万总吨邮轮,将在2019年到2023年之间交付,交付后,公司的运力将提升到80万人,远超目前的50万运力。
        丽星邮轮订购了2艘20万总吨“寰宇级”巨轮,标准载客量5000人,预计将在2019年和2020年分别交付,并计划由最初的每年一艘邮轮增至其后的每年两艘。丽星邮轮也将延续亚洲风格,在这两艘“寰宇级”邮轮上添加中国特色,是全球首个专为现代中国市场而量身定制的亚洲邮轮。
        歌诗达邮轮专为中国打造的歌诗达邮轮威尼斯号已经在意大利Fincantieri船厂举行了下水仪式。135500吨,可搭载4232位客人的“Costa Venezia”将于2019年3月首航。
        数据统计显示,今年三月份,豪华邮轮手持订单98艘,几周后达到106艘。而就在刚刚过去的7月份,世邦邮轮(Seabourn Cruise),公主邮轮(Princess Cruises),途易邮轮(TUI)以及Lindblad的新造船合同纷纷签署,暴增的新订单将豪华邮轮新订单数量提升到创纪录的113艘,而史无前例创纪录的新造邮轮订单量很快将会推动全球邮轮运力的极大增长。
        意大利船舶工业协会(ASSONAVE)近日表示,继2016年的25艘之后,2017年10000 CGT以上的邮轮新船订单量达到了23艘。ASSONAVE总结称,2017年是邮轮建造行业的又一个黄金时期。
        事实上,ASSONAVE的结论是针对意大利造船业,因为意大利的Fincantieri集团是全球最大的邮轮建造商。不过对于正在进军邮轮市场的中国船企而言,现在最大的担忧可能是邮轮建造行业的黄金时期能否延续到2027年。
        众所周知,航空母舰、液化天然气运输船和豪华邮轮是造船业皇冠上的三颗明珠。从近日中国船舶工业集团有限公司及其下属企业上海外高桥造船有限公司的部署来看,外高桥造船的邮轮建造项目即将正式启动。
        中船集团:邮轮是一号工程
        7月31日,中国船舶工业集团有限公司召开邮轮产业发展领导小组会议。中船集团党组书记、董事长雷凡培在会上指出,要深刻认识推进邮轮产业发展的重大意义。发展邮轮产业是中船集团落实国家重大战略的必然要求,对中船集团转型发展具有重大而深远意义,有利于推动中船集团船海业务转型升级,有利于促进中船集团优化产业结构、向中高端产业转型,将对中船集团高质量发展产生综合带动效应。大型邮轮工程是中船集团高质量发展的一号工程,必须分阶段明确里程碑目标,狠抓任务落实,确保邮轮产业顺利推进。
        外高桥造船:邮轮是第二次创业
        8月4日~5日,中船集团邮轮工程主体设计建造单位——外高桥造船随即召开专题研讨会。会议就大型邮轮工程项目总体情况、船型设计建造、替代设计与安全返港、出图模式和邮轮编码、采购及物流管理模式、邮轮信息化建设、国外船厂邮轮项目的得失、邮轮项目60天工作计划等8个方面进行了交流。
        邮轮项目的前期各项准备正紧锣密鼓有序展开。日前,外高桥造船正式成立邮轮项目的组织机构,明确了职能职责和指挥路径。首批设计人员已进驻JVPC,而面向社会的高端人才招聘也已全面启动。
        大型邮轮项目的全面启动,使外高桥造船初步形成了民船、海工和邮轮“三翼齐飞”新格局,这对企业管理能力提出了新的要求和新的挑战。据悉,外高桥造船将通过引进、消化、吸收、再创新,以国际化的视野,专业化的能力,学术化的态度,职业化的素养,建立起一套适合承建豪华邮轮工程的项目管理和界面管理新模式,全面升级企业的管理体系,使民船、海工、邮轮的管理标准融会贯通,形成执行力、竞争力和创造力更为高效的管理系统,以适应新的形势需要。
        近年来,亚洲邮轮市场得到蓬勃发展。其中,中国市场已成为众多邮轮公司竞相争夺的新目标。
        中国自主邮轮建造切入点
        2017年12月18日,我国自主建造的豪华客滚船 “和谐云港”号在连云港开启了首航之旅。该船总长196.27米,船宽28.60米,总吨35187,可载客1080人;船上设有演艺厅、影院、酒吧、KTV、购物中心、棋牌室、露天餐厅等休闲娱乐场所,是亚洲最大的新型豪华客滚船。“和谐云港”轮由黄海船厂承建,入中国船级社船级,满足国际公约对客船的最新要求,其内部布置装修基本达到准邮轮水平。她的首航标志着中国船厂在具备邮轮性质的豪华客船建造上取得了进步。
        中国邮轮产业在最近10年以超乎寻常的快速发展,2006年到2016年,乘坐邮轮出国游的旅客从不足10万发展到228万;母港邮轮从无到有,今天已达18条;2016年邮轮业收入接近70亿人民币。
        相对于火热的邮轮产业,中国邮轮建造并未取得相应的进展。受邮轮经济利好的刺激,截至2017年年中,欧洲船厂手持邮轮订单已达870万总吨,价值460亿美元;同期中国船厂仅接到4+6条小型探险邮轮订单,约10万总吨。
        虽然中国造船界对建造邮轮抱有极大热情,但作为船舶建造皇冠上最后一颗明珠,欧洲船舶产业界也并不很希望邮轮大规模转移至中国生产;同时邮轮建造的高度集中,也使得除少数外,中国船厂无法直接从欧洲同行手中获得技术支持。
        因此,中国船厂需要发展自主邮轮建造能力,享受邮轮产业发展的红利,避免邮轮经济在中国“体外循环”。同时以自主邮轮建造为龙头,拉动周边地区配套产业发展,为中国制造争取新的、利润率更高的市场。
        经过几十年的发展,大型国际豪华邮轮建造在欧洲已经是一个非常成熟的产业,其设计、建造工艺、生产管理、配套产品等都达到了一个远超普通造船业的高度,中国船厂要进入,将面临全方位的差距和困难。例如,缺少既懂船舶设计又懂造型艺术或酒店管理的人才,缺少薄板焊接、多层薄甲板变形控制、船舶重量控制的工艺,缺少船上大型豪华生活、娱乐、休闲处所装潢的管理经验和施工人员,缺少成千上万种邮轮配套产品的本地化生产及供应链管理。
        然而国际邮轮航线是多家邮轮公司同时自由竞争的市场,更新更大更舒适的豪华邮轮不断投入运营,普通旅客不会为乘坐国产邮轮而放低标准,即便是中资公司也不可能轻易决定订造自主国产邮轮。
因此对于自主建造,最合适的切入点是国内沿海航线邮轮,其优势如下:
        1.我国海岛旅游正方兴未艾,国内邮轮航线大有可为。
        回顾国际邮轮发展历程,邮轮旅游正是发端于20世纪早期小型邮轮公司为避开长航线越洋客运竞争而推出的加勒比海地区海岛游,这种将轮船视为流动度假地的经营模式彻底改变了邮轮的客运用途,最终发展成为以休闲旅游为目的的现代邮轮业。
        数据显示,2016年我国出境海岛游的人次在3500万以上,2017年可望突破4000万人次。而国内海岛资源丰富,开发仍处于起步阶段。我国海岸线蜿蜒绵长,多达3.2万公里,根据国家海洋局首次发布的海岛统计调查公报显示,截至2015年底,我国共有海岛 11000 余个,岛屿总面积超过 8万平方公里,浙江、福建、广东海岛数量位居前三。数量众多的海岛、高涨的旅游热情,是国内沿海邮轮航线最有力的支撑点。
        此外,邮轮特有的无目的地海上巡游,以邮轮休闲体验为核心,依托母港及其所在城市的各类资源,推销邮轮上豪华舒适的生活品质,也是未来国内邮轮航线的增长点。
        由于国内航线尚未对外资开放,国际邮轮巨头无法将最新的豪华邮轮投入国内市场,使得国内邮轮公司完全可以选择自主建造的国产邮轮;同时按照现行船舶进口政策,船龄超过10年的国际航行邮轮也无法通过买卖换旗进入国内市场营运,满足市场需求只能通过新建的方式。
        2.国内沿海邮轮功能需求较为简单,利于船厂实现。
        以沿海岛屿为目的地的邮轮航线,通常设计为白天登岛,傍晚回船休息,夜间航行,可更加偏向于运输功能,外加部分晚间娱乐项目;从而使沿海邮轮在布局上得以简化,减少设置大型娱乐场所和设备,集中满足旅客的休息和餐饮功能,降低设计、建造难度。
        简配的沿海邮轮,同样有利于配套产品厂家迅速熟悉进入邮轮产业,有利于船厂与配套厂密切合作,共同研发,形成以船厂为龙头的邮轮建造产业圈。
        建造沿海邮轮的同时,船厂也可通过更新设计,丰富海上娱乐休闲购物设施,将其升级为具备无目的地巡游能力的准豪华邮轮,为下一步建造国际水准豪华邮轮打好基础。
        3.中国船厂已具备建造国内沿海邮轮的能力。
        如前文所述,“和谐云港”轮的首航,标志着中国船厂有能力建造满足最新国际公约要求,能够为旅客提供较为舒适的海上居住、餐饮、休闲等生活条件的大吨位客轮。针对具体旅游航线、游客需求稍加改动,此类客轮完全可以满足沿海邮轮的标准,用于国内岛屿游等目的。
        此外,国内也曾建造多艘大型豪华内河邮轮,如长江黄金系列游船;相关设计方、内装施工方、材料设备供应商并不缺乏,完全可以将成功经验移植到沿海邮轮的建造上。
        总之,通过国内沿海邮轮的自主建造和运营,将使中国船厂和船东迅速进入邮轮行业,积累经验,提升能力,最终实现设计建造运营中国特色的国际豪华邮轮。
(根据中国船检、国际船舶网、中国船舶报等编辑整理)
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