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中国船厂大步迈向大型LNG船领域

新闻来源:中国船检    浏览量:443 王思佳 编辑整理 2018-08-21
        近日,江南造船宣布接获2艘8万立方米LNG船订单,这也是江南造船首次进入大型LNG船建造市场。同时,在韩国船企包揽今年全部30艘大型LNG船订单后,江南造船的这份液化天然气船订单终于为中国船企“争了气”,意味着中国造船业在LNG船这一高附加值船型领域已向前迈出坚实的一步。
        江南造船发力进军大型LNG船市场
        业内观察人士认为,韩国船企在经验、技术和价格竞争力方面胜过了中国、日本和其他竞争对手。之前国内有大型LNG建造业绩的船厂仅沪东中华一家。但是,此次在这一波LNG船订单中抓住了机会,对于中国造船业而言,未来在大型LNG船领域的发展将十分可期。
        据悉,本次订单是江南造船与广东九丰能源集团有限公司签订的2艘79800立方米LNG船建造合同。两艘船预计在2021年交付。
        该型船由江南造船自主设计,被命名为“Sino-Flex”,是一型为国内LNG终端量身度造的灵便型LNG运输船。舱容79800立方米,配有双燃料主机和发电机,满足新IGC规范和Tier III要求。液货舱采用法国GTT公司Mark III Flex薄膜式货物围护系统专利技术。
        近年来,江南造船转型发展,选择液化气船作为产品主攻方向,开发、设计、建造了包括液化石油气(LPG)船、液化乙烯(LEG)船、LNG船、大型液化气体运输船(VLGC)等多型号多系列的液化气船。
        2014年,江南造船为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气(LNG)运输船“海洋石油301”号交付。该船是目前世界单船舱容最大的C型货舱LNG运输船。“海洋石油301”号的成功交付,进一步扩大了江南造船在液化气船领域的影响力,拓展了江南造船液化气船产品系列,并为江南造船顺利进入大型LNG运输船建造市场打下了基础。
        此次接获的项目是江南造船继承建法国达飞公司4艘22000箱集装箱船薄膜式燃料舱后,取得的又一个薄膜式液化气船项目。该项目的承接,进一步证明了江南造船在各类型液化气船领域的自主研发能力,扩大了江南型液化气船在国际市场上的影响力,对公司后续承接薄膜式VLEC、大型LNG船具有重要意义。
        LNG船市场前景可期
        从2017年开始,LNG船市场异军突起,成为航运市场里最炙手可热的板块。据国际船舶网了解,2017年LNG船新船订单量开始显著增长。2017年全年确认的LNG船新船订单量共计21艘。相比之下,2016年全年LNG船订单量仅为8艘。
        根据LNG海运贸易发展趋势测算,2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨(约9.3亿立方米),相应地,全球LNG船的运力需求将超过1亿立方米,预计新增运力需求约为900万立方米,以17-18万立方米LNG船船型计算,预计到2020年,全球LNG船航运市场仍需要新增约52艘大型LNG船。加上老旧LNG船更新需求,按17-18万立方米船型计算,预计2018-2020年,全球大型LNG船总需求将约70艘左右。
        另外,LNG加注船需求也将逐步增加,预计2018-2020年的小型LNG船的需求总量将接近30艘。总的来看,预计2018-2020年,全球LNG船总需求量约为100艘。
        VesselsValue数据显示,目前全球LNG船船队价值已达531亿美元、总运能7680万立方米,加上手持订单中的96艘船,总价值达712亿美元、共602艘船、总运能9190万立方米。
        根据英国劳氏季度预测报告,市场攀升的主因还是需求端的爆发,LNG已经被多家机构誉为“未来燃料”,年海运贸易量都在保持着两位数的增长。这种趋势由于美国出口的增加、中国进口的增加以及俄罗斯的亚马尔项目的实施将持续下去,总的来看,LNG运输市场的前景依然十分乐观。
        韩媒认为,技术实力是韩国船企今年包揽全球LNG船新船订单的主要推动力。因为韩国船企拥有最先进的完全再液化系统技术和建造能力。相比韩国船企,中国船企尚未完全进入LNG船领域,而日本船企的技术相比韩国落后一代。尽管如此,我国在LNG动力船方面的努力并未因此而止步。
        交通部继续推进LNG动力船应用
        近日,交通运输部发布了《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》,继续推动水运绿色发展和能源结构调整。《意见》中提到,到2025年,基本形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系,初步建成集约高效、功能完备的LNG水路运输系统,基本建成完善的加注服务网络,为国家能源结构调整和水运绿色发展提供重要支撑。
        2013年,交通部曾发布过一则关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见文件。时隔五年,新版意见稿明确了更多、更详细的主要任务,也制定了更为明晰的推进目标。
      《意见》从完善LNG码头布局规划、提升加注供给能力、推进LNG动力船舶应用、深入推进LNG在港口的应用等多方面进行了规划设计,并提出要在2020年基本形成完备的水运行业应用LNG标准规范体系。
      《意见》提出要进一步完善LNG码头布局规划,加快推进落实环渤海地区LNG码头重点布局方案,合理布局内河LNG码头;优化港区控制性详细规划,合理有序布局港区LNG加气站;围绕建立长期稳定的天然气产供储销体系要求,积极推进沿海尤其是环渤海地区LNG码头建设,加快内河LNG码头建设,提升LNG接卸和转运能力。
        事实上,鼓励LNG应用主要集中在LNG动力船方面,从配套方案不难看出,完善LNG码头布局、提升加注供给能力都是为了推广LNG在船舶运营上的应用。五年来,中央和地方都在政策层面给予了LNG动力船的发展支持,但目前其总体规模尚小,未达预期。
        今年7月底,财政部发文对新能源车船免征车船税,其中新增的品类便是纯天然气发动船舶,旨在进一步鼓励使用LNG动力船。不过,船舶与汽车不同,它主要由企业而非个人运营,是否使用一款全新的船型,补贴与否在经济考量中只是一个很小的因素。
        此次意见在多个层面着力提升加注供给能力,不仅提出要推进港区LNG加气站规划、加快内河LNG加注码头布局,还着重强调积极协调发展改革、国土、住房城乡建设等部门,推动船舶LNG加注站(含加注码头)相关规划与本地区燃气发展规划的衔接,明确船舶LNG加注站的建设、经营、安全监督管理的主体及相关审批程序。
        据悉,下一步,交通运输部将积极争取中央财政资金支持,支持港口车船、作业机械以及船舶使用LNG清洁能源。鼓励地方出台扶持政策,将LNG动力船舶纳入政府购买服务优先选用范围,出台LNG动力船优先过闸、减免过闸费、优先靠离泊等鼓励措施。
(根据中国船检、国际船舶网等编辑整理)
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