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20000TEU超大型集装箱船的操纵体会

新闻来源:中国船检    浏览量:438 沈忠 2018-08-03
        两万箱超大型集装箱船舶区别于一般集装箱船舶的显著特点:一是长宽较其他集装箱船舶有显著增加,长度达399.8米,宽度至58.6米;二是采取双岛式结构布局,盲区较小并视野开阔;三是体积庞大,排水量巨大,即惯性大、冲程大;四是主机功率为55000KW,相较于其线性尺度略小的经济型船型,该船型单位质量获得的主机马力略小;五是两部侧推(共4300KW)均装备于船首,综合推力较强。
        基本操纵特性。该船体积庞大,排水量巨大,但主机马力偏小,以至于旋回直径明显增大,转向惯性大,所以实际操纵中,要求早施舵、早回舵,留提前量。该船方型系数大约为0.69,保向性较好,旋回性相对较弱,旋回直径大,最大值满载时达到1.1海里。在避让他船时需注意该特性,掌握早转、早让,并留有足够距离的富余量。同时,在转向过程中船尾反移量不容忽视。
        靠泊操纵,主要有几大特性:一是该船在尺度方面的增加致使本身的侧面积很大,甲板上又装载大量的集装箱使受风影响的面积更大,造成风侧力矩很大,所以要充分考虑风的影响,更需要依据港口条件和拖轮状况制定合理的靠泊方案。二是该船船首及船尾曲率大、干舷高,特别是在吃水较小的状态下,给拖轮带缆造成许多困难。由于拖轮会担心其上层建筑触碰大船,所以往往难以驶到艏艉带缆孔正下方,需悬空带缆或离带缆孔甚远而使用长引缆。这方面需要提前协调好拖轮,并让带缆人员做好自身保护。三是该船由于拖轮系缆位置离水面较高,所以拖轮制动的效果不是很理想,恰当地通过减车或者停车趟航把船速降到可用自身的倒车制动是操作的关键。四是由于本船尺度大、质量大、惯性大,即改变初始运动的时间较长,所以入泊速度要小(包括横移速度的控制),并且需要留有足够的横距。五是进港前要认真做好检查和准备,确保船舶设备处于良好运行状态;提前做好各种意外情况如主机故障、舵机失灵、船舶失电、遭遇能见度不良、前方船舶失控等的应急预案。六是对于本船在有流的港口,在满载状态时,要选顶流靠泊方式靠泊,最好选择流速较缓的时间段。七是拖轮顶推进泊,需注意贴上泊位时的速度,由于船舶质量大、惯性大,如若贴泊速度过高,可能造成对船舶或者码头的损伤,即距离码头约1/3船宽(笔者经验),让拖轮停止顶推,放长揽反拉配合船舶侧推使贴上泊位时速度为零。
        离泊操纵。超大型船舶离泊操纵与靠泊相比较,操纵较容易些。船长和引航员往往容易不够谨慎,但个人觉得船舶每次进出港都是高风险的临界操作,而且每次的情况都不会是完全一样的,所以在离泊前,必须根据码头走向可适用水域的大小、风流方向、高低潮时间、船舶吃水、船长、船宽、载荷情况、需要几艘拖轮协助等,做出详细而周密的离泊操纵计划。船舶在离泊过程中应考虑与周边泊位及碍航物是否清爽,本船船体长并且驾驶台前后都有集装箱,盲区较大,直观上判断艏尾富裕量比较困难,需要与船首尾指挥者做好沟通和配合。操作前一定要做到心中有数。在整个离泊操纵中,指挥协调拖轮及指挥解缆的每一个环节都应步步谨慎。一般情况下,本类船舶离泊使用三艘拖轮便可,但风大流急时,可视情况适当增加。离泊解缆完,拖轮应尽可能带在靠近艏尾位置,必须注意让拖轮充分放缆,增加水平拖力,保证拖轮效果最大化,拖缆保持足够长度,大拖力可以给缆绳一个缓冲,保证缆绳不会因为受力而断缆。
        锚泊操纵。同其他类型船舶一样,抛锚操作首先必须遵循基本原则与顺序,第一选择适合本轮的锚地。该超大型集装箱船舶由于船长近400米,一般气象时,锚链需要抛至七到八节,考虑到本船与他船的旋回,所选择的锚地直径应大于0.8海里,并底质以泥、沙、黏土的平坦底质为宜;锚地水深需大于1.5倍吃水。第二控制船舶抵达抛锚点的余速。由于超大型船舶质量大、冲程大,必须控制好接近锚地的速度。根据经验,该类超大型集装箱船舶的减速参考标准大致如下:至少提前2小时由海速降至港速,根据水域环境适时减速至安全航速。至锚地距离5~6NM慢速前进。第三抛锚前必须考虑是否会遭遇大风浪起锚的可能性,大风浪中起锚,由于风、流以及涌浪对运转中的锚机瞬间作用,可能超过锚机的负荷,对锚机形成不可逆的损害。应尽量避免这种操作。此时可以选择提早控制抵港速度,调整ETA,或者选择合适的地点进行漂航,规避有风险的锚泊作业。
         航行计划的制定。该船营运后吃水大、航速快,对可航水域的水深及域宽有了更高的要求。在制定航行计划时,为了尽量减少水深对主机功率发挥的影响,一般选择等深线30米以上水域;尽量使用推荐航道(相对水深资料可靠性要高)。
        船长与引水间的协作,主要注意三点:一是对于超大型船舶,引航站一般会派遣经验丰富的资深引航员,但必须牢记,在任何环境和任何时候,船长永远是船舶安全的第一责任人,引水在船操作并不免除船长和驾驶员的责任。应时时监督引水的每一项操作指令,避免误操作造成无法挽回的紧迫局面。二是必须保证引水安全登轮,因该船引水门离水面较高,必要的时候可用舷梯配合成组合梯,并在抵达引航站前对引水登轮设备认真检查、测试,保证设备使用的安全性;按计划时间在引航站等候引水,提前做好下风;按照要求的登轮速度保持好船速;接送人员按规范携带好通信设备保证与驾驶台的不间断联络。三是在引水登轮后需热情接待,让引水保持愉悦心情,为下一步顺畅的沟通交流以及协同操纵船舶,营造一个良好的氛围。
        超大型集装箱船舶实际操纵需要全面而细致地考虑各个细节,充分考虑船舶大型化、高速化、受风影响大等特点,结合实际可航水域的各类限制,制定详细周密的航行计划,并做好相应的应急预案。特殊情况中,做到处乱不惊,游刃有余。在实际工作中要勤于思考、总结,不断感悟、积累各项操作经验,丰富、强化自身的职业素质。
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