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建造年份不同的船舶,其副机燃油阀与机器距离的

新闻来源:中国船检    浏览量:391 CTASF 2018-07-19
货船安全1000问——建造年份不同的船舶,其副机燃油阀与机器距离的要求如何理解?
        第072期
        [问题]:
        建造年份不同的船舶,其副机燃油阀与机器距离的要求如何理解?
        [分析意见]:
        根据船舶的不同建造年份,公约和通函对此要求主要分成三个阶段。
        第一阶段:对于2002年7月1日以前建造的船舶,没有这方面的要求。
        第二阶段:SOLAS2000年修正案,对2002年7月1日以后建造的船舶增加了第II-2章B部分第4条2.2.5.5款:在使用同一供油来源的多台发动机装置中,应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作,并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
        一般来说,船上的一个日用油柜同时供2台或多台发电柴油机使用,日用油柜有一个出口总阀,在各台发电柴油机前还各有一个进机燃油阀,这样的布置满足上述要求的前半部分,即“在使用同一供油来源的多台发动机装置中,应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置”。但很多船舶上这个进机燃油阀,就在机器旁边,或柴油机下的地板下,万一该台柴油机失火,人员根本无法靠近对其进行操作,这样就不满足上述要求的后半部分了。
        可是公约对“无法靠近的位置”只提出了概念要求,却没有提出数量要求,到底多少距离或满足什么样的条件才算无法靠近?
        第三阶段:海安会于2009年7月8日发布了通函MSC.1/Circ.1321,其中PART 3第4.2条,对上述要求做了明确的量化解释:
        1、如果可行,隔离阀的操作位置应离最近的发动机的任何方向一点的距离至少为5米,这个要求明确了无法靠近的距离数值。
        2、如果上述方法不可行,只能布置在5米以内,当发动机火灾情况下,操作阀门位置有工作间舱壁或其它等效屏障保护,也可以接受。
        3、上述二种方法皆不可行时,能在发动机火灾时,有任何其它措施保护着操作人员到达隔离阀位置,也能接受。
        4、通函还增加了另外一种许可方式,即很多进入机器的燃油阀就在机器旁边,此种情况下,只要是遥控机件能实现不受发动机火灾影响,且遥控操作点离发动机位置5米以上,也可以接受。典型的方法是许多船东把这个截止阀改成钢丝拉线式速闭阀,拉线控制点离发动机5米以上。(钢丝可以认为是不受火灾影响材料中的一种)。
        结论和建议
        一、不同建造年份的船舶,对隔离阀的要求列表说明如下。
       二、目前主要争议点在第2种情况,即2002.7.1-2009.7.8时间段建造的船舶,公约有概念但无数据,这给准确判断造成了事实上的困惑,有些船经过了改装之后遥控操作距离为3.2米,也被检查人员判定为不符合公约而滞留,这样的作法没有依据。
        三、业界观点认为,处于第2种情形下应分三种不同情况处理。
        1、常识性判断不符合要求的,应尽快整改。
        2、原来布置有一定的安全距离,但未达到1321通函要求;及
        3、如船公司已经有意识采取了行动,但行动效果也没有达到通函要求的应限期整改(留备忘方式等),或者必要时可加配防护盾、隔热服等满足一般性要求。
        四、建议船公司对2002年7月1日-2009年7月8日期间建造的船舶,对该布置有怀疑时,应积极主动地按最新要求整改,即能提高船舶的安全性,也能避免无端滞留。
        特别鸣谢  刘颖钊老轨
        专家审稿:方玉林(CCS)
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