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第四期验船实习队往事

新闻来源:中国船检    浏览量:515 沈鸿康 2018-07-18
        1956年船舶登记局成立后,苏联船舶登记局先后为我国培训了三期验船实习人员,共计63人。1958年谢中峯局长到任后,非常重视对验船师的培训工作。他强调我国这么大,这点验船师怎么能够完成国家交给的验船任务,不仅要自己举办内河验船训练班,还要再派第四期、第五期验船实习人员到苏联驻华验船处实习。
        武汉验船训练班
        为了尽快培养自己的验船师队伍,船检局专门派人赴交通部武汉河运学校和长江航运学校商洽联合举办验船培训班相关事宜,并得到了校方的大力支持,并商定由船舶检验局与学校方面联合办学,时间为1年,前半年在学校学习理论知识,后半年学员被分配到各船厂进行现场培训。
        1959年3月,我与郭丙辛被派往船舶检验局举办的武汉验船训练班学习。上半年,在交通部武汉河运学校学习理论知识,后半年到现场进行培训。武汉训练班由船检局谭永贤组织领导全盘工作。另外,船检局又调派大连办事处童隆坪(赴苏联船舶登记局大连验船处第一期船体实习队人员)、上海办事处朱伯骏(赴苏联船舶登记局大连验船处第一期轮机实习队)、陆赞能(轮机资深验船师)讲授验船基础知识、船检的方式方法,以及如何处理好与船东、船厂及船用产品厂的关系。
        船舶检验有新造船的建造检验、营运船舶的年度检验和定期检验及损坏检验,以及船用产品厂的产品检验。各种检验完成后均要签发相应的船舶证书和检验报告。规范方面有钢船建造规范(包括船体、轮机、电气、材料和焊接)、船舶稳性规范、救生设备规范、消防设备规范。这些都是执行检验的重要依据。在河运学校学习时,老师也讲过关于船舶结构,以及船用主副机、电气设备及性能方面的理论知识。当时,我确实感到船舶检验这项工作,需要学习的内容真是太多了,要掌握验船业务知识,做一名称职的验船师任重道远。但我暗下决心,立志为验船事业奋斗终身。
        1959年下半年,我和郭丙辛被分配到天津船检科进行现场实习。天津船检科的办公地点在天津港务局办公厅内。海河上游有一家新河船厂,因受河道船闸限制,以建造和修理工程船为主。出海口附近有一家新港船厂,有深水码头,能建造和修理大中型海船。两家船厂均是交通部下属的船厂。天津船检科的韦志鹏是我国第一代验船师,李生春和张颖耐是赴苏联船舶登记局大连验船处第一期实习队人员。在他们的指导下,我们对在港营运船舶,以及在厂修造的船舶,不分船体和轮机,都进行各种检验、试验和学习,填写检验报告与签发船舶证书。给我印象最深的是在李生春的现场指导下,我第一次爬进狭窄的水管锅炉检查管子接头是否有松动、生锈等情况,以及管道是否有渗水状况。仔仔细细认真检查,不放过每一个细小环节。
        在天津现场实习结束后,我们验训班天津港实习小组成员以及老师拍照留念(见图1:第一排左起沈鸿康、张颖耐、李生春、韦志鹏,最后一人是李贵和;中间一排均是内河航运检验人员;后排左起为袁保义、郭丙辛、兰树鹏)。
图1  验训班天津港实习小组师生留念
        经过了近一年(1959年3月至1959年12月)的学习培训,武汉验船训练班正式结束,交通部船舶检验局签发了训练班结业证书,我的证书上标有“验训字第27号”字样,见图2。
图2  武汉验船训练班结业证书
        第四期验船实习队
        1959年底,武汉验船训练班结业后,我和郭丙辛被分配到船舶检验局船体科工作。在北京工作的这段时间里,我有幸入选国家机关方队参加了1960年国庆节的游行活动,在天安门前接受毛泽东主席的检阅,倍感荣幸,使我终生难忘。
        在成功举办三期赴苏联船舶登记局大连、上海验船处实习后。船舶检验局于1960年10月自办了第四期验船实习,学员共12人,绝大部分是刚刚分配到船检局的应届毕业生。
        1960年10月,丁奇中科长指派我去船检局第四期验船实习队,并任命胡兆芬为第四期实习队队长。实习队由大连港务局港务监督船舶检验科具体负责。由张奇科长(赴苏联船舶登记局大连验船处第二期实习队人员)指派验船师陈彭高、童隆坪、李杰、马钟相、郭感恩给学员们讲授验船概论,并跟随验船师老师到船厂完成修造船舶、船用产品厂的现场检验工作。
        我们这期验船实习队正逢三年自然灾害时期,生活物资十分匮乏,别说吃肉了,就连粮食都不够。于是大连造船厂食堂的工作人员就去山上采摘已枯萎的树叶,把这种采摘下来的名叫“玻璃叶”的植物加苞米和花生壳混在一起磨成粉,装入铁盒内在炉内烘烤,烘烤后外表色泽很诱人。这对于饥饿的人来说很有诱惑。有一次,我曾接连吃了两个后还是感到不饱,从食堂出来后,刚走了几步路,就已经感到食物已到经喉咙口,于是都吐了出来。这都是当时大饥荒闹出来的“笑话”。尽管遇到自然灾害,我们实习队全体成员努力克服生活上的困难,经受住了考验。
        1961年5月,第四期大连验船实习队留下了一张珍贵的合影,(见图2:前排自左到右陈慧聪、张仲魁、王立三、蔡彬龙、胡以芬;第二排自左到右缪海林、毕英贵、刘志超、何昇平;后排自左到右沈鸿康、朱康民、于凤波)。
图3  交通部船舶检验局第四期大连验船实习队
        1961年底,实习结束后,船检局对第四期验船实习队人员相继分配。朱康民、何昇平、缪海林去了广州船检;于凤波、王立三、毕英贵和我留大连船检。胡以芬被分配到天津船检;刘志超分配到青岛船检。
        大连办事处工作
        1962年3月至7月,大连船检指派我去苏联驻华验船处(大连)工作。由赵本浦陪同我与苏联驻华验船处(大连)主任面谈,接受后就指定师从王惠临工作,那吋正值“跃进”号万吨货轮在大连造船厂建造即将完成。所以我有机会跟随王惠临在“跃进”号船上执行一段时间的检验工作。另外,我在王惠临的直接指导下,完成了一艘名为“鸟格里奇”号苏联船舶的修船检验工作,包括从修理检验前勘验,修理中的各种检验与试验及修理后各种报告与船舶证书的编写,以及最后发放全套证书。这是我首次发放修理后的全套证书,受益匪浅。
        由于苏联来中国修理的船舶大多是两次世界大战后退役的自由轮,这种船舶是战争时期专门运输战时装运坦克和装备的。所以在船头位置是大舱口。这种船舶船体钢板的可焊性很差,在低温和穿堂风的恶劣条件下,施焊或装配工艺不良容易出现应力集中现象。我记得一艘名为“巴库”号的自由轮,在船坞内新换钢板后,一夜之间焊缝全部裂开,撕裂了新换上的整张钢板。显然该船是出现了这种情况,所以在检验这种船舶的时候,应进行焊接工艺规程的审查,要绝对避免外板上直角开口,而开口应为带R的圆角,并且使用碱性焊条,不允许在低温和穿堂风的恶劣条件下施焊。
        我到苏联驻华验船处(大连)工作,认识并熟悉了苏联验船师的工作方式、苏联规范及有关规则,船舶登记局各种船舶证书与船舶检验报告的编写,懂得了验船师工作除必需掌握专业知识外,还要学会面对问题能够做最妥善的处理,并且还要注意解决问题的工作态度与方法方式,做好与船厂、船用产品厂、设计部门及船东之间公证人的角色。
        1962年6月30日,苏联船舶登记局大连办事处,停止在华工作,余下的工作交由船舶检验局接办。他们在回国前夕,我们全体验船师自发为他们举办了一个小型的欢送会,送别饭后拍照留念,(见图4:后排左起沈鸿康、王惠临、蒋希源;第二排右起第一人梁善庆、第四人赵本浦)。
        往事如烟,近六十年的光阴,转瞬即逝。这期间,中国船检事业发生了翻天覆地的变化,如今中国船级社在国际海事界的影响力正与日俱增,为此,我感到非常自豪。而作为个人,我也为自己能够成为中国船检事业的一分子,为有一段这样的经历而感到自豪。这是我一生宝贵的财富。
图4  欢送会
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