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泵舱可燃气体探测报警新旧船有什么区别?

新闻来源:中国船检    浏览量:365 CTASF 2018-06-28
        第063期
        [问题]:
        在泵舱肯定有声光报警,但在货控室、机舱、驾驶台有声光报警就是延伸报警,新旧规则各有什么要求?
        [解答]:
        相关内容在公约上有规定。
        1.SOLAS 2000 II-2/4.5.10.1.3和1.6.7
        2002年7月1日以前建造的所有液货船,应于2002年7月1日以后的第一次计划坞修之日最迟不晚于2005年7月1日安装碳氢气体浓度连续监测系统采样点或探测头应布置在适当位置,以随时探测到有潜在危险的渗漏。一旦碳氢气体浓度达到预先设的不高于可燃气体爆炸下限的10%,应能自动激发布置在货泵舱和货物控制室内的连续声光报警信号以引起值班人员对潜在危险的警觉。
        2.SOLAS 2000 II-2/4.5.10.1.3  2002年7月1日及以后建造的船舶,报警应在泵舱、机器控制室、货物控制室和驾驶室自动激发连续视听报警信号。     
        注:在2002年7月1日以前建造的船舶,现有系统可以接受其探测报警值预先设定值为不大于可燃下限(LEL)的30%。
        解读:
        上述要求也在油轮检查手册VIQ6的8.77中体现,新旧油轮的主要区别就在于旧船(2002年7月1日以前建造的船舶),仍然可用可燃下限(LEL)的30%作为报警起始值,而此后日期建造的液货船其报警值为可燃下限(LEL)的10%。
        专家审稿:方玉林(CCS)
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