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韩国造船,缓过来了

新闻来源:中国船检    浏览量:666 王思佳 编辑整理 2018-06-28
        迫于全球需求放缓,以及来自中国、日本的竞争加剧,韩国造船和航运公司近年来进行了大规模重组,这些过去数十年推进韩国经济成长的重工业已经裁撤掉数万个工作,对当地经济和家庭造成重大打击。
       “15艘对0艘”。这是今年5月一个月期间韩国和日本造船业界取得的船舶订单业绩的对比。韩国上个月共接到15艘、55万CGT(标准货船换算吨数,对高附加值船舶适用高加权值的重量单位)规模的订单,占全世界船舶订单量的55%,而日本却未能接到一份船舶订单。与此同时,中国接到13艘、25万CGT的订单,CGT量不及韩国的一半。所谓CGT,就是将订单量换算成船舶重量的单位,但即使重量相同,若接到更多需要尖端技术的船舶订单,数字也会相应提高。韩国造船业相关人士称:“韩国和中国接到的船舶订单数量差不多,但CGT规模却拉开了两倍以上的差距,这意味着韩国接到的订单中需要尖端技术的高附加值船舶更多”。
        6月12日,据全球造船和海运分析机构克拉克森研究公司分析称,就今年1~5月各国累计订单量来看,韩国达到了410万CGT(87艘),订单占有率为41%。中国的订单量为359万CGT(157艘),占有率为36%,位居第二位。日本的订单量为113万CGT(36艘),占有率只有11%。
        韩国造船厂今年在订单竞争中成绩突出,其原因在于世界船舶订单环境从以散装货船和油轮为主变为以液化气船和集装箱船等需要技术力量的船舶为主。全世界都在强调使用清洁燃料,液化天然气(LNG)运输船订单也随之增加,在国际油价上升的情况下,超级油轮(VLCC)的订单也开始增加。随着世界经济增长率有望呈恢复势头,为应对物流量增加,集装箱船的订单也逐渐增加。这些都是韩国造船公司擅长的船型。在散货船建造方面拥有竞争优势的中国和日本造船厂则相对优势不足,而且这种局面一直在持续。
        但部分观点认为韩国造船业最近对订单状况有些过于乐观,对此要予以警惕。也就是说,即使韩国目前造船订单量增加,但韩国国内造船公司之间竞争激烈,若未能获得适当利润,收益也可能会恶化。
        韩国产业研究院研究委员洪性仁强调称:“现在韩国造船业的订单环境尚未恢复到能取得正常收益的程度。但若是因淡季就大幅度降低生产能力,等到旺季来临时,可能就会缺乏争取订单的能力,因此大幅度降低生产能力一事要三思而后行”。
        此外,韩国造船业欲提高竞争力,应当从大宇造船、现代重工和三星重工的三巨头模式合并转变为两巨头模式。
        大宇造船首席执行官郑成立(Jung Sung-leep)近期表示,认为韩国造船业如果变为两巨头体制,竞争力将会提高。他强调,综合考虑韩国国内三巨头的市场情况、与中国的竞争以及韩国的工业发展等因素,两巨头体制是可取的。
(根据韩国中央日报、国际船舶网等编辑整理)
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