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“ORE HONG KONG”试航记

新闻来源:中国船检    浏览量:427 CCS扬子鑫福VLOC项目 2018-06-22
        2018年4月3日清晨6时30分,扬子江船业为工银租赁/招商轮船建造的40万吨超大型矿砂船首制船“ORE HONG KONG”(鑫福39)从长江航道泰州段起航出海试航。
        经过10天航行,4月12日下午3时,“ORE HONG KONG”号按计划完成了各项试航项目,顺利抵靠太仓码头。让我们一起跟随CCS鑫福VLOC项目组验船师,共同体味一下试航团队在这十天之内的美妙旅程。
        4月3日Day1
        船厂工人很早就已经开始做离码头的准备,护航拖轮和海事巡逻艇到位,解缆时间到了,工人有条不紊地解开粗大的缆绳,巨轮在离港船长的指挥下,缓缓地平离了码头,岸上送行的工人点燃了爆竹,预祝试航顺利!
        航行10多小时后,于浏河抛锚休整。航行中,我们对全船主甲板及以上和机舱进行了巡检。
        晚上8:00,船东、船厂、船检三方召开首次试航会议,并就当日试验情况及接下来的试验安排进行沟通协商和安排。
        安装好雷达桅(由于需要经过江阴大桥,前期雷达桅未安装)后已是深夜,厂方报验航行信号灯和雷达盲区的检验项目,我们的验船师孙坚及时跟进,并在凌晨2点才结束。
        4月4日Day2
        今日,陆续进行了机电相关试验。航行通讯设备试验、LRIT试验、轻重油转换试验、VDR测试和主机SLOWDOWN/SHUTDOWN报警点测试。验船师很好地配合完成了上述检验工作,试验进行的有条不紊。
        4月5日Day3
        抛锚试验是今天的亮点。庞然大物般的锚机难以驾驭,右舷的罩壳和啸叫,左舷的收锚复位都让大家费了不少心。机智的船厂工人最终解决了复位难题。舱强试验开始前,付鹏安慰老唐说:你年纪大了膝盖又不好,我来替你爬吧!看着付鹏充满坚定的眼神,老唐感动得语塞泪流。
        机电方面,无线电设备包括雷达、电罗经、自动舵、驾驶室值班报警、AIS等试验正常;电子海图除了TCS未试验,其它正常;ICCP试验,集控台显示器改成了模拟显示。
        4月6日Day4
        变化是贯穿整个试航过程的节奏。进行EEDI测试前海况及状态确认,对船舶压载及吃水进行检查,同时对海水密度及温度和空气湿度进行测量确认。无奈风急浪高,天气海况不如预期,协商后确认EEDI将择日再测。
        噪音测试如期进行。三方人员到齐,自上建人员舱室到机舱按照大纲批准的测试点进行测试,各点噪音最大值是发电机附近102.8dB,但仍然满足要求。
        机电方面报验情况如下:火警、通用报警、广播试验,发现应发室运行后声音听不见,后续需整改;机舱照度测量,分油机室低于100Lux;主机负荷试验(50%、75%、85%、100%SMCR);主机燃油油耗测量(25%、50%、65%、75%、85%、100%SMCR);水消防试验测试情况为NO.1泵首部压力7.5bar、驾驶室压力6.5bar、NO.2泵首部压力7.5bar、驾驶室压力6.5bar、应急泵首部压力10.5bar、驾驶室压力10bar;造水机试验,造水量是35.47T/D,满足要求的35T/D;主机增压器风压测量,1020mbar,正常;电力负荷测量,85%,100%SMCR持续进行中。
        4月7日Day5
        早上4:00,再次对船舶压载及吃水情况进行确认,同时对海水密度及温度和空气湿度进行测量确认。
        评估组给出了2.4米浪,让总指挥心里纠结。但看到不断上升的垃圾斗内和不断下降的燃油液面,他终于做出了继续的决定。8:08,航向180/0,初始风速5~6级,浪高2.4米,海水温度14摄氏度,船舶压载吃水达到要求。随着检验科张磊科长的倒计时预报,EEDI测试试验在各方人员瞩目下正式开始。首先进行的是65%主机功率下的测试……。
        晚上近11:00,第二次85%主机工况下测速刚刚完毕,正是人困马乏的时候,滤器报警,导致试验中断,EEDI和测速一个整天和整夜过去了都没有完成。海上风高浪涌,这让驾驶台上坚守试验岗位的我们有些吃不消,值得庆幸是,这是一艘360米长的大船,按照船长的说法,小船的话,90%的人都趴下了。
        4月8日Day6
        新的一天开始了,昨天早上就开始的EEDI试验到现在还未结束,驾驶室里的人尽管很疲惫,但测试工作仍旧正常运转,每一个指令都执行到位。
        早上9:40,在经历了25个半小时的漫长“行军”后,EEDI试验正式结束。广播播出后,全船人员精神为之一振。整个试验过程在船东、船检现场见证下圆满完成,并记录了相关数据。试验数据三方签字,报告将在后续进一步提供。
        10:00,接着报验操舵试验,试验过程正常,一切向好。
        12:00,正式进行船舶性能试验的报验,首先报验航向稳定性试验,接下来是Z型操舵试验,然后是威廉姆斯回转试验,再之后是回转试验,急停倒车和惯性试验,一切都进行得有条不紊。
        下午17:30,性能试验报验结束后,进行磁罗经的报验。本轮接船船长和大副与现场验船师一起同测试技术人员进行了充分友好交流,各自都觉得获益匪浅。试验进行得很成功。
        4月9日Day7
        天气进一步转好,海面就像镜子般光亮。瘫船试验时,船安静地躺在海面上。下午3:00,5节航速放艇和尾抛艇释放。很多人都没有看过,特别有美感,场面特别震撼!在此,我们要为坐在艇上接受考验的6位工人的大无畏精神点赞!
        晚7:00,进行自动舵报验,一切正常。
        另外还进行了轴系扭振、纵振测量;失电、复电、顺序起动试验;主机遥控航海试验,主机驾驶室、机旁、集控室各控制点切换试验,主机降速及停车点试验,应急停车试验,遥控系统断电试验,主机各车钟操纵试验等,未发现异常,主机程序加速测试,从46.4RPM→52.2RPM,30分钟;从52.2RPM→58RPM,60分钟。一切正常。
        4月10日Day8
        今天又是好天气,人的心情也不由得舒爽起来。
        早上,我们驻厂组验船师对全船进行了巡检,一方面要关注试航期间舱盖变形情况,另一方面也要尽快提供航改意见,为接下来的发证做准备。
        下午2:00,剩余舱室强度试验,NO.2和NO.7压载舱强度试验报验正式开始。强度试验过程中,顺便对管弄内的状况进行了巡检,发现管弄内压载管法兰连接处螺丝有缺失情况,应急灯管有几处失效,但三方都对舱强试验的结果比较满意。特别是在检验过程中,船东方老王船长一直夸赞扬子鑫福这艘船的完整度,并且对厂方的责任心和工作效率多有赞誉,同时也对CCS验船师在试验中表现出的认真负责态度给予积极肯定。
        另外,今天还报验了压载水处理装置试验,1#、2#艉尖舱空舱和满舱状态下的热态轴负荷测量,主机拆检和压载泵排量试验,均满足要求。
        4月11日Day9
        试航接近了胜利,领导发布了12日靠港的命令。
        昨天因项目报验而中断的全船巡检,今天再次进行。巡查拍照并记录相关设备参数:包括杂物吊、机舱行车吊钩、滑车、全船通风筒和空气管头高度、尺寸和位置等。
        回到居住舱室,打开手机,居然有了网络,手机信号也近满格,心情瞬间充满心悦。试航会在兴奋中开始,在兴奋中结束,大家一致肯定了这次试航的成功。
        4月12日Day10
        风中倏忽传来这么一句,你们在船上看风景,码头上的人们也在看着你,你们都装饰了这次具有里程碑意义的辉煌航行!
        11天10夜,这不是一次普通的航行试验,而是一次奇妙的旅程。
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