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《海船救生设备规范》背后鲜为人知的故事

新闻来源:中国船检    浏览量:336 崔燕 2018-06-21
        救生设备是船舶的重要安全设施之一,当船舶发生海难事故时,救生设备是否处于良好技术状态,将直接关系到船上人员的生命安全。1959年,由船舶检验局颁布的我国《海船救生设备规范》,既满足国际公约的相关规定,同时也符合我国当时的实际情况,为我国造船界和航运业提供了重要的参考依据。在它诞生的背后有哪些鲜为人知的故事?
        据从1951年开始就参与船舶登记局筹建工作,新中国船检事业前期发展历史的见证人沈肇圻老人介绍,作为船舶检验机构,关于救生设备规范编写所考虑的重要问题就是既要确保船舶航行安全,以及船上人员的生命安全。同时,尽可能地降低船舶与设备的造价是那个年代一项重要的任务。
        据了解,在《海船救生设备规范》编写过程中除了以《1948年国际海上人命安全公约》为国际航行船舶的基本准则。同时,结合了1954年8月交通部海运管理总局公布的适用于国内沿海船舶《海轮安全设备定额(试行)》有关救生设备部分的内容。
        救生设备作为船舶航行安全最为重要的设施之一,直接关系到船舶与船上人员的生命安全。那么,以一艘客船为例,船上的救生艇可以乘多少人,国际上对救生艇定员的参考数据是75公斤/每人。可是,有人提出这一标准并不适用于当时五、六十年代中国人的体重标准。那么,按什么标准才合适呢?为了制定出适合我国国内航行船舶救生艇定员的标准数据,规范编写人员做了大量工作。据沈老说,他们先是走访了北京位于西城区的一家自行车制造厂和一家汽车配件厂两家工厂,让厂里的工人们挨个称一下体重,然后计算出平均数。随后,还通过关系联系到北大医院,向院里借阅当时医院的体检记录,把这些数据作为参考依据,从而得出国内航行船舶救生艇定额按照65公斤/每人这一标准。
        除了救生艇,救生设备还包括救生衣和救生圈。救生衣作为救生设备中重要的安全设施之一。在规范编写过程中,救生设备的标准及数据都是经过试验得出的。那个时候,船舶检验局还没有实验室这一概念。那么,试验该怎样进行呢?于是,规范编写人员联系了位于北京西直门的一家游泳馆,希望能够在他们的游泳池里完成关于救生衣的浮力测试。张颖耐,当时规范编写成员之一,他身穿救生衣跳到游泳池里,亲自测试救生衣的浮力。通过这样的试验,可以更好的保证船上救生设备的安全性。
        在救生设备中关于救生衣和救生圈的材料和性能,规范编写人员都将这些问题考虑进去。那个时候船舶检验局还没有设立关于船用产品检验这一制度,所以在涉及船用设备以及船用产品的检验时,都是与船厂和相关工厂一起搞研发和试验。以救生圈这类救生设备为例,在填充物材料选择方面,有人提出以灯芯草代替昂贵的泡沫板作为填充物,这样既可以确保救生产品的安全性,又可以控制成本。沈老说,那个时候讲的最多的就是,船舶检验局作为船舶的技术监督部门,既要确保船舶航行安全,也要为大家做好服务。
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