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【案例】船舶应急消防泵滞留案例分析

新闻来源:中国海事    浏览量:1987 中国船检 2018-05-18
        一、船舶概况
        船名:M   总吨:44025     船种:散货船
        龙骨安放日期:2011.12.23  船级社:CLASS 5   国籍:XX
        二、检查概况
        近日,连云港海事局PSCO对靠泊在辖区码头的XX籍散货船“M”轮实施港口国监督检查。检查中发现该轮应急消防泵位于机舱内部的吸入口管路仅为一层钢板的管路,未进行防火隔热,不满足公约要求。
        PSCO依据东京备忘录的相关程序,依法对该轮实施了滞留并通知相关船舶检验机构。
        缺陷描述
        SUCTION PIPE OF EMERGENCY FIRE PUMP NOT A-60 HEAT INSULATION OR IN A SUBSTANTIAL STEEL CASING IN E/R   30/70
        三、公约依据
        SOLAS2000修正案/第II-2章/第10条
        用于将布置在设有主消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分与消防总管其他部分分开的隔离阀,应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。
        消防总管应布置成当隔离阀关闭时,船上除上述机器处所内的消火栓外,其他所有消火栓能由另1台消防泵或1台应急消防泵供水。应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。
        无法做到这种布置时,如对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室,可在机器处所安装通海阀箱,吸水管要尽可能短。
        吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所,但应由坚固的钢质外套包裹,或隔热至“A–60”级标准。管子应有足实的壁厚,无论如何不得小于11mm,并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外,所有接头均应采用焊接连接。
        四、缺陷处理
        船级社验船师上船确认上述缺陷,经过验船师现场现场核实,该轮应急消防泵吸入管路未由坚固的钢质外套包裹,或隔热至“A–60”级标准,不满足公约要求。
        由于该轮吸入管路较长,且本港缺少相关的隔热材料,该轮下一港计划为进船坞修船,船东获得船期国政府批准,船级社出具临时检验证书,船长申请该缺陷改为下一港纠正,安检员按照东京备忘录要求通知下一港海事机构。
        在下一港坞修时,该轮将应急消防泵位于机舱内部的管路使用A-60防火材料隔热处理,船级社对整改情况进行验证并出具检验报告。
        五、点评及建议
        应急消防泵吸入管路位于机舱的船舶居多,根据SOLAS2000修正案要求大部分船舶采取部分管路通过机舱并采取A-60防火材料隔热,而部分船舶采取应急消防泵吸入口设置在舵机舱底部及应急消防泵设置在船首或两货舱之间来满足公约要求。
        应急消防泵是船舶消防的重要设备,一直是港口国监督的关注点,也是PSC检查的重点项目,检查中发现部分2002年7月1后铺龙骨的船舶应急消防泵吸入管路多处使用法兰盘连接且未做隔热处理,这些缺陷由于建造检验时把关不严、年度检验不认真造成,给船舶及船员安全埋下很大的安全隐患。
        这就需要检验机构在船舶建造及营运检验中增强责任心,努力提升船舶检验质量,避免船舶带病航行。
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