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货油管路和压载舱应该怎么隔离?(上)

新闻来源:中国船检    浏览量:456 CTASF 2018-05-17
        第048期
        [问题]:
        货油管路和压载舱应该怎么隔离,平时处于什么状态,仅仅盲板可以吗?
        [解答]:
        货油管路和压载舱之间目前隔离方式主要有三种,分别是截止阀、盲断法兰和可拆短管(Spool piece),大多数情况下是三者之间的变换组合。对于上述问题“平时处于什么状态,仅仅盲板可以吗?”做出准确回答,需要对该系统有个全面系统的了解,也是比较复杂的话题,要理清这个问题,需从油轮发展史说起。本文同时也解说,OCIMF建议的“海底门防漏检测装置”还是否有必要留存。
        一、单壳油轮(第一代油轮):单壳油轮货油舱就是压载舱,货油管系也是压载管系,货油泵也兼有压载泵功能,此种方式下货油管(货油舱)与舷外之间只能靠管系中的截止阀(block valve)来避免或者减少油类泄漏入海。
        为发现阀门的早期泄漏现象,OCIMF推荐的海底门防漏检测装置应运而生,该装置的安装和使用方法如下:
        1、建议安装一种装置,以监测在内侧舷内阀和外侧通海阀之间管路的压力建立,通过打入压缩空气,检测指示在货物装卸作业期间阀是否有早期泄漏,也能够识别泄漏的阀门是哪一侧的阀;
        2、装置安置位置:要能在泵舱下平台以上足够高的地方读数和采样操作,人员不能暴露在花铁板下方可能积聚气体的环境中;
        3、选用压力/真空式二用压力表(比只有正压显示的压力表更有效,它的优点是能在打开海底阀进行压载之前,提供管内真空度的可靠指示);
        4、货物系统海水吸口管路上必须安装有两个阀门,除非海水吸口被盲断或者通货物系统的一段短管被移除。
        Procedure(检测程序):
        1.Review piping system and install fittings “A” and “B” if connection do not already exist, Fitting B should be on the bottom of the pipe of the lowest point between the sea valve and block valve 2 to allow for draining.
        查阅管线布置图,如附件A和B没有则应加装,附件B必须置于管线上的最低点,且应置于海底阀和截止阀2之间,它能排放管线中的残液。
        2.Close sea chest valve and block valve 
        关闭通海阀和截止阀2
        3.Drain water from section of pipe between sea chest valve and block valve 2
        排放通海阀和截止阀2之间管线中的水。
        4.Close inboard sea valve (block valve 1 )
        关闭舷内侧阀(截止阀1)
        5.Pressurize pipe to approximately 3.5kg/cm2 (50 psi)
        建立管线压力到接近3.5kg/cm2
        6.Watch for a pressure drop over 15 minutes.
        观察压力下降情况15分钟。
       7.If a pressure drop is noted, check alongside the ship for bubbles of air escaping through the sea chest valve. Also check at test fitting B for Leakage, if necessary using a balloon over the fitting to test for slow leaks.
        如果观察到压力下降,在船旁查核是否有通过海底阀泄漏的气泡,也有可能还需要同时查核附件A是否有泄漏(英文原文错误,应该检查附件A—编者注 。),可用一个气球覆盖罩住附件A以判明是否有缓慢漏气(当然也可以用传统的如在附件上涂抹肥皂水等方法查漏)。
       8.If the inboard and outboard sea valve are tight, block valve 2 may be tested by re-opening the inboard sea valve and closing test fitting B. The line should be re-pressurized to about 3.5kgcm2 and the pressure drop observed over 15minutes.
        如果舷内阀(截止阀1)和通海阀(舷外阀)没有漏,截止阀2可用第二道检查顺序来核实,方法是再次打开舷内阀(1),然后关闭附件B,管路再次加压至3.5kg/cm2,然后观察15分钟压力是否有下降。
        Note:Care must be taken that the pipe system is not over- pressurized during   the test. This can be done by utilizing a pressure limiting device on the air inlet set for no more than 3.5kg/cm2
        备注:务必不能进行管线的超压检测,可以在空气进口管路处装设压力限制装置,保证管路压力不超过3.5kg/cm2
        二、半单壳油轮(第二代油轮),适用于1982年6月1日新建的半单壳油轮,或者叫PL油轮。(称之为边舱保护或者双层底保护油轮)。(英文:Protective location of segregated ballast spaces)。
        比单壳油轮进步的是,它出现了专用压载水舱和专用压载水管线概念,但在操作上公约仍然许可货舱在原油洗舱后打入压载水,通过ODME排放符合公约要求的压载水方式来代替部分专用压载舱(容量),此模式存在着货油管和压载管系的部分重合和部分分割,海底门防漏检测装置依然适用。
        现代双壳油轮又应该如何隔离?平时处于什么状态?仅仅盲板可以吗?敬请期待下一期。
        特别鸣谢:CCS验船师 贾建雄
        专家审稿:方玉林(CCS)
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