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船舶破损进水如何自救?

新闻来源:宁波海事    浏览量:1847 中国船检 2018-05-16
        从一起船舶驾驶台玻璃破裂事故说起。5月14日,3U8633航班在万米高中飞行过程中,驾驶舱玻璃突然破裂,驾驶舱失压,温度骤降十度,巨大风力袭击,仪器毁坏,噪音干扰。在这种情况下,机长凭着过硬的专业驾驶技术和临危不乱的心理素质成功备降。
        那么如果是船舶驾驶台的玻璃破裂,对船舶航行会有严重影响吗?
        大部分船员朋友可能都没有遇到过大浪打碎驾驶台玻璃的情况吧。但是就有这么一艘船曾遇到过。
        一艘名为JeanNicoli的客滚船,在从马赛前往科西嘉阿雅克修的途中,在法国土伦南部Hyeres岛西面大约20海里处遭到巨浪袭击。该船驾驶台虽高,但是位于船艏部。当时的浪高平均有15〜20米,而该船驾驶台距离水面大约为22米。巨浪袭击使得该轮驾驶台玻璃被击碎,驾驶台大量进水并最终导致船舶多处导航设备损坏。由于该船雷达进水且推进控制系统遭到破坏,该船只能由驾驶台通过电话、高频与机舱联系,以3节左右的速度前进。
        当然这样的事故不常发生,该船驾驶台位于船艏可以说是驾驶台玻璃被击碎的重要原因。事实上就船舶而言,驾驶台及舷窗玻璃破损还不是最危险的,船舱进水特别是船体水线以下的破口才是导致船舶沉没的根本原因。
        那么,船舶破损进水如何自救?
        船舶进水的主要原因
        船舶进水主要是由于搁浅、触礁、碰撞、爆炸、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起的。如果进水速度大于排水速度就会危及船舶安全,应采用必要的程序和方法应急。
        船舶破损种类及应对措施
        1)船体小破洞:
        方法:把与船体破洞相当大小的木塞用布料包裹,直接塞进破洞。
        注意:如果一个堵漏塞不够用,可用多个堵漏塞。
        2)船体大破洞:
        方法:
        情况1:如果船内可以操作,可用床垫等卧具填塞,覆以木板,再用木柱支撑固定。
        情况2:如果船内没有操作空间,则在船外使用堵漏毯,能有效地减慢船舶进水和下沉速度,以便为机舱排水、加固相邻舱壁、抢滩及等待救援争取时间。
        情况3:如果破洞水压太大,应在船体外破洞处敷设堵漏毯减少进水量,再在船内用木板、支柱等方式堵漏。
        注意:大船使用的堵漏毯四周采用铁链或钢丝绳加强,中部辅以小号钢丝绳作经纬,用至少两层帆布缝制而成,四角应设强力耳环供张索受力,四个角的张索均为钢丝绳。使用堵漏毯时,下端应坠以重物,使其能垂到船底。底索应有足够长度绕过船底,与前张索、后张索、控制索配合,使堵漏毯覆盖于破洞,然后用纹车等收紧并固定各张索。在堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时,应妥善处理,避免硬拉造成堵漏毯损坏。
        3)船体裂缝:
        方法:先在裂缝两端各钻一小孔,再将橡皮等软物覆于裂缝上,用木板压实,再用木桩等方式支撑和固定。
        注意:不可直接打入木楔,以防扩大裂缝。
        船舶进水后的应急行动
        1、发现船舶漏损进水,应立即发出堵漏警报(警铃和汽笛二长声一短声,连放1分钟),召集船员,报告船长和通知机舱。全体船员听到警报信号后(除固定值班人员外),应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工,携带规定的堵漏器材迅速赶到现场,做好堵漏准备。
        2、大副应率领隔离队和堵漏队的队长,迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等,立即报告船长确定施救方案,指挥各队人员开始抢救。木匠负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位,二管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法:测量舱柜液位;倾听各空气管内有无水声;观察船旁水面有无气泡和旋涡;在舱内听声和目测漏损部位等。
        3、船舶发生漏损后,船长应通知机舱备车,立即采取减速或停车等措施,以减少水流和波浪对船体冲击;若已知漏损部位,保持破损位置位于下风(流)处,以减小进水量。
        4、一旦发现船舶进水部位,应立即通知机舱组织排水,同时由三副率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等,使进水舱室与其他舱室隔离,必要时应加固邻近舱壁。
        5、堵漏队在水手长和三管轮的领导下,直接负责堵漏和抢修工作,实施行之有效的堵漏措施。船长和大副应根据漏情发展,及时调整部署。
        6、轮机长率领排水队使用所有水泵(包括便携式水泵)全力排水,并根据情况注入、排出和调驳压载水,保持船体平衡。
        7、木匠定时测量水位,并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化,估算进水量和排水量之差,判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响,以便决定下一步的应急行动。
        8、若进水严重且情况紧急,船长应当请求第三方的支援,并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效,船舶面临沉没危险时,应宣布弃船。
        9、船长应指示值班驾驶员做好详细记录,并及时向船公司和有关当局报告。
        部分材料来源:中国海事
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