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让机舱内的脱险通道变成真正的安全通道

新闻来源:中国船检    浏览量:729 宋子海 2018-05-11
        近日,在对一艘船舶进行检验时发现该轮在舱壁甲板以下的主机舱内设置有一条受环围保护的脱险通道,其垂直逃生钢梯的安装位置未进行隔热。此前,东京备忘录港口国及中国海事局对船舶实施PSC/FSC过程中也曾提出过类似的缺陷,船舶遭遇滞留并要求整改。
        此类问题具有一定的普遍性,通常出现缺陷的形式如下:
        1、脱险通道环围内侧敷设隔热材料,直梯安装在通道内侧,支点直接焊接在围壁上,因直梯固定点处隔热材料未延伸450毫米,且在脱险通道外侧钢梯固定点处也未敷设隔热材料,导致外部热量能通过固定点传递到环围内侧(钢梯布置在不需敷设防火材料的一面除外),影响通道内逃生人员安全,不满足公约要求。如图1、图2。
        2、直梯固定焊接在平台板上,平台上面或下面没有敷设隔热材料,或已敷设A-60隔热材料,但从通道外侧至钢梯固定点的隔热材料延伸不足450毫米,不满足公约要求。如图3、图4。
        脱险通道隔热材料的敷设不外乎两种情况,敷设在环围围壁的外侧或内侧,即隔热材料敷设在向火面或背火面。隔热材料敷设在外面,也就是在向火面,很容易满足“钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内”的要求。但在实船应用中,为施工方便,环围内钢梯安装后通常在环围内侧敷设A-60防火绝缘材料,导致了上述缺陷存在的可能,为满足公约要求,结合上述2中SOLAS公约的具体条款以及MSC/Circ.1120对隔热材料敷设型式的解释,笔者认为比较合理的隔热材料敷设型式一般如下:
        (1) 在脱险通道内的平台开口和门的开口允许的前提下,把钢梯固定点安装到不需要敷设防火材料的围壁上(如脱险通道的该侧舱壁与水舱相邻等情况),建议优先选用此种型式;
        (2) 钢梯安装在脱险通道内侧,隔热材料敷设在脱险通道的外侧;
        (3) 钢梯安装在脱险通道内侧,隔热材料敷设在脱险通道的内侧,在钢梯固定点处的脱险通道围壁外侧敷设450x450毫米范围的隔热材料;
        (4) 如钢梯固定点安装在平台上(安装平台环围通道的底层)在该平台下方敷设A-60的绝缘材料并以钢梯固定点为起点延伸450毫米;
        (5) 如钢梯固定点安装在平台上(平台设置在环围通道中部),在该平台相连的环围围壁外侧敷设A-60绝缘材料并延伸450毫米。
        此外,根据国际耐火试验程序应用规则(FTP)要求,A级舱壁的型式认可分为“通用”的“A”级舱壁或“有限应用”的“A”级舱壁。
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