请扫描 微信公众号 官方微博

您的位置是 > 首页 > 液货船安全1000问 > 固定式二氧化碳系统如何称重?

固定式二氧化碳系统如何称重?

新闻来源:中国船检    浏览量:441 CTASF 2018-05-08
        第044期
        [问题]:
        船员们都知道固定式CO2系统要定期称重或者用其它方法验证气瓶内容量,但如何操作能做到即正确又便捷?
        [解答]:
        消防安全规则(FSS)第5章 2.1.1.3要求:应备有设施,以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量。
        1984年9 月1 日及以后安放龙骨的船舶应满足该条款的要求。
        2014年7月1日生效的内容进一步增加了“应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开。对于二氧化碳系统,应在每排瓶子上设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。”(此要求不做追溯)
        分析:目前业界做此项检验的方法通常有多种,分别说明如下:
        一是称重方式,也分杆称(包括弹簧称等提拎方式)和磅称二种,2014.7.1以后建造的船,因为磅称方式可能会违反规则中提到的“应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开”,且操作难度大,所以基本不可行。相对而言,提拎或者横杠方式正是规则所提倡的,船员应充分利用预先布置在CO2室内的悬挂称重装置的横杠等实现简便易行的方式,目前而言,此种方式也是主流。
        二是超声波检测内部液位高度方法,该方法的测量误差在正负1.5mm左右,也是岸上检测机构对船上设备测量中目前常见的方法,但它受到一定环境温度的制约,当气瓶本体温度达到31度C以上时,气液界面不清晰。
        三是热敏贴纸(或称感温条)方式,见下左侧图所示:
        四是感温条原理和方法,常温下这种条带是黑色的,加热此条带,条带就会变成黄色,随着温度冷却,恢复至常温时条带又会变成黑色。操作时把条贴在CO2瓶上用烘枪加热至足够时间,气瓶内高于液面的地方,条带会变成黄色,但是液位下面这部分很快就会变成黑色。上图就是先用烘枪从下往上开始加热此液位条后的情况,右边的图显示最终的液位位置。
        这种方法十年前在国外有应用了,国内习惯将这种条称为温度试纸,或者变色测温贴片。这种试纸的原理,是因为添加了一种热敏感温变色油墨,且其变色过程可逆,故又称“可逆温变消色油墨”。当温度上升,则显示出底部图层,所以在测液位时可以重复利用,但缺点是在液位温差过渡处(即气液界面线)存在误差,上述常温下黑色条一般误差为7mm,因而测量液位时要考虑此误差,也应留意该产品的有效期及使用次数限制。
        五是还有一些诸如红外线成像摄像机等现代科技手段可用,无论用哪种方法,应根据简单可靠的原则进行。
        结论和建议:
        1、应根据MSC.1318通函内容,按公司SMS体系中对固定式CO2系统的检查维护周期做检查,检查记录(可以是电子文档)应保在船上(如适用)。
        2、对固定式CO2系统的称重或者内部液位的测量除了由岸上机构在规定周期进行外(液货船为2.5年),对船上而言,称重或者检测设备必须配备,以便在做日常检查发现设备有泄漏征象或者有怀疑时进行。
        3、提醒船员另外注意下列内容:
        A、确认单瓶中的容量不少于名义充装量的90%。
        B、除称重方法外,其它后续几种方法都应该确认气瓶本体温度不超过31度C条件下进行。
        C、在液货船上如果烘枪不是防爆型或者本质安全型或者的,使用时还应遵守液货船的相关安全规定。
        特别鸣谢  CCS验船师唐伟强
        专家审稿:方玉林(CCS)
        免责声明
        此系列文章中涉及的液货船业界动态及技术要求,不代表任何组织和个人,为避免纠纷特此声明:今后任何媒体或个人在引用本文中的任何内容所引起的纠纷和造成的一切后果,与作者和本刊无关,亦不承担任何法律责任。
上一篇:APL荣获年度Seatrade“船舶运营商奖”下一篇:国内外船舶发动机排放标准梳理与比较