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第一季度油轮运力拆解量创1982年来新高!

新闻来源:信德海事    浏览量:4468 蝴蝶效应 2018-05-03
  本月初,知名油轮大船东Teekay在其最新的一份市场观察报告中表示,今年第一季度油轮的拆解量得到大幅增长,这样大的拆解量超出了所有人的预期。拆船量达到了1982年以来的最高水平。这对油轮市场来说是一个较为有利的消息。
  Teekay总结到:较低运费,相对较高的拆船价,较多的老旧船以及日益严格的法律法规是制造成本次“拆船潮”的主要原因。
  根据Clarksons提供的数据显示,今年第一季度全球拆解油轮的总运力达到约800万DWT,包括:17艘VLCC,3艘Suezmax,14艘Aframax。
  而根据JP Morgan提供的数据也显示,2018年第一季度,全球总共拆解油轮运力达到820万DWT,VLCC拆解总运力达到530万DWT,占据了大头。
  被拆解的船舶平均船龄约为20岁,其中包括多艘船龄在17~18岁的船舶,这代表着其中大多数的船东(尤其是VLCC船东)放弃了17.5岁时的中间检验。 
  TEEKAY表示,如果在今年余下的时间里保持这种拆解速度,那么2018年油轮船队的增长率可能接近于零(甚至自2001年以来第一次出现负增长)。我们的观点是,低收益和相对较高的拆船价格将继续刺激全年的老旧船舶拆解;然而,我们可能无法期望第一季度的狂热速度能够保持下去。
  JP Morgan表示:“我们预计,OPEC限产协议将在2018年继续对油轮费率产生不利影响。然而,随着运力供应方面的调整速度超出我们的预期,2019年,运力拆解量的激增将使我们更对未来抱以更具建设性的看法。尽管如此,我们仍希望看到新船订单下降,使其更适合于2019年开始的有意义的市场复苏。”摩根大通表示。
  然而,根据经纪公司Gibson 最新一期周度报告显示。自今年初以来,已经有24艘VLCC订单生成,此外,有迹象表明,还会有更多的跟随者或即将抛下更多的新船订单。
  Gibson表示,这一趋势令人担忧,因为VLCC船型订单占据了其中较大比例,目前VLCC新船订单运力占现有运力比例大约为16%。此外,今年,预计将有40艘船舶交付,57艘将于2019年交付。
  Gibson 在周报中表示,如果近期出现的强劲的拆船态势得以持续,船队短期增长量会有所放缓。然而,一旦所有的重要拆船候选人认为市场在变好而退出拆船市场,那么运力拆解速度就会随时放缓。
  该经纪公司认还提醒,相对较低的新造船价格和安装脱硫设备可能会带来的预期建造费用的节省,可能会促使投机性公司抛下订单,尤其是那些对航运业有有限敞口的投资者。(来源:信德海事网)
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