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缆车BHC的测定和标识是否有实际存在意义?

新闻来源:中国船检    浏览量:467 CTASF 2018-04-26
        第039期
        [问题来源 ]:
        目前SIRE和CDI检查都有这方面的要求,但是船上实际操作不太可行,如果一艘6千吨船缆桩标识的是23吨,那配备的缆绳破断力也应小于23吨,这样的缆绳在风浪涌浪稍大一点的开敞水域码头很快就会被磨坏,导致重大安全隐患,另一方面,不间断地更换缆绳,也会增加船东的成本(某船曾不断更换缆绳,但在大风浪天气缆绳又很快被磨断,结果被码头投诉)。
        [解答]:
        BHC测定是非公约内容,其来源于OCIMF的系泊设备指南(MEG3),比较遗憾的是该出版物中,强调了理论和应用上的方法介绍,但却没有识别出多少载重吨以上的船适用,这给业界留下了很多无法自圆其说的后果,特别是针对小型船上的强势推广,有可能是一个表面上的最佳实践带来的是一种负面效果。现拟对其功能和应用给予解读,同时也给出相应的建议:
        一、理念:
        当外来的作用力大于缆绳的最低破断力(MBL)时,通过预置调定刹车带松紧度,实现冲击负荷下的缆绳在缆车上打滑,通过打滑过程实现对外来力量的逐步衰减,避免断缆发生事故继而导致码头上的输油臂受损或者更严重的后果,所以它的理念不是靠增加系泊设备的力量来抵御外来的冲击力,而是用以柔克刚的方式,通过主动打滑来消弥外来力量。行业对刹车力的建议值为缆绳破断力的60%〜80%,调定值为60%。
        二、方法:
        缆车上的刹车带先上紧,然后以缆绳破断力标称值的60%,通过在厂修理时以船厂机械拖拽缆绳或者通过船上配置的液压千斤顶和加长杠杆,将力量施加到缆车的刹车系统上,缓慢松开刹车带,当开始打滑的瞬间,即为刹车带和绳缆破断负荷60%的匹配位置,此时在刹车带的松紧螺母上做出相应的标识,测定值即为溜出力(rendering force),(注意此溜出力不是全负荷溜出力,或者专业术语的堵转负荷)。
        测定的方法按设备不同有好几种,但原理都一样,总之,只要是MBL的60%开始打滑就行。
        三、要求和注意事项:
        1、对于缆车的形式要求:缆车必须是分离式滚筒,其力量以分滚筒的第一层为计算的基准点,所以对于单滚筒缆车,没有意义。
        2、对于刹车形式有要求:因为目前的缆车,其掣动形式都是螺杆式,其精细程度远远达不到精准定位,螺母上调整多一花和少一花,最终反映在测定时的误差值几乎无法考量,除非是将来缆车的刹车形式提高到如千分尺(螺旋测微器)那样,转5〜10花时刹车力量有轻微变化才可能工艺上满足需要。对此,MEG3的作者都不得不承认“遗憾的是,广泛运用的螺旋式带式刹车在达到这些要求上是难以令人满意的,并且它们在操作上也需要特别当心。MEG7.4”
        四、结论和建议:
        缆车BHC问题,目前确实存在目标功能被扩大,实用风险反被压缩现象,为此建议:
        1、对于小型且没有配备分离式滚筒的船舶,建议不必作此项测试和要求,以传统的收紧缆车方式,可能是更安全的行为。
        2、大型的配备双滚筒缆车船舶,应测试和实施。
        专家审稿:方玉林
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